真实续航里程接近NEDC 测试北汽新能源 EU5 R550

这两年北汽新能源的产品我可没少接触，从去年的EX360到EU5 R500，再到CEVR（电动车环青海湖赛事）上的EX3拉力赛车，它们都给我留下了不错的印象，尤其是EX360作为十万元以下级别的家用小型SUV，在冬季的高速续航测试中跑出了200公里的好成绩，驾驶感受方面也还算不错，让我对北汽新能源有了新的认识。今年年初的冬季续航测试专题中我又对北汽EU5 R500进行了测试，成绩在同级车型中也较为亮眼。如今EU5的续航里程升级了，出现了R550车型，它的表现如何呢？我们一起来看吧。

北汽新能源EU5R550和R500车型之间的区别主要在于电池容量、续航里程的不同，电池容量从原来的53.66kWh升级到了60.23kWh，官方续航里程从416公里提升至460公里。在外观和内饰样式方面没有变化，配置有所微调，所以本文的重点将放在车辆的测试方面，外观内饰为辅。

本次冬季续航测试共有五个测试，分别为高速续航测试、低速续航测试、综合续航测试、充电测试，还有常规的性能测试。 

续航测试

高速续航测试： 

 将车辆充满电后由六环北七家收费站出发，延六环行驶200公里后，测试完毕后通过掉电比例计算高速续航里程。

低速续航测试：  

车辆充好电后将在北京市最著名的拥堵圣地二环主路行驶100公里，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

综合续航测试：  

我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。

小结：从测试结果可以看出EU5的续航能力值得肯定，高速续航442.3公里，已经很接近460公里的NEDC数据了，其次EU5的平均电耗和续航里程剩余数都相对较为准确，可参考的意义很强。低速和综合的路况比较复杂，有时拥堵，有时通畅，夹杂着很多，起步和急加速，这种工况下不管是燃油车还是电动车都是最费能源的，所以能耗会比将对匀速的高速工况高一些。