乘联会：2025年乘用车零售2374.4万辆，同比增长3.8%

网通社·数据眼 1月9日，乘联会发布的数据显示，2025年12月，全国乘用车零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比微增1.6%；全年累计零售2374.4万辆，仍实现3.8%的同比正增长。

从月度新能源车国内零售份额看，12月自主品牌新能源车零售份额64.4%，同比下降6.7个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.7%，同比增长0.9个百分点；新势力份额23.5%，同比增长4.9个百分点；特斯拉份额7.0%，同比增长0.6个点。

随着新能源车辆购置税免税政策年末到期，12月车市理应步入年末抢购阶段，但大多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成购车优惠的对冲效应，又叠加汽车以旧换新政策的调整，市场走势分化明显。

一方面，全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的深度调整，加剧了消费者的观望情绪，也为十二月车市带来了较大的减速蓄势。

另一方面，燃油车市场持续萎缩，12月国内燃油车零售同比下降30%，成为拖累整体市场的主因。

值得注意的是，新能源内部细分市场呈现多元增长。其中，纯电动市场零售同比增长2.5%，增程式同比增长15.4%，而插混市场同比下降1.1%。新势力品牌中，纯电动与增程式车型占比从去年的59%:41%优化至71%:29%。

具体来看，12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，环比下降2.1%。当月自主品牌国内零售份额为64.3%，同比增长2.2个百分点。

1-12月自主品牌零售市场份额65%，较去年同期增长4.8个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。

12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27%，环比增长5%。12月德系品牌零售份额14.9%，同比下降1.3个百分点，日系品牌零售份额12.1%，同比下降1.3个百分点。美系品牌市场零售份额6.8%，同比增长0.2个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。

12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，环比增长17%。12月的豪华品牌零售份额12.8%，同比增长2个百分点。

在出口方面，12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2%，环比下降2%，1-12月乘用车厂商出口573.9万辆，同比增长19.7%。

12月新能源车占出口总量的46.4%，较同期增加15.6个百分点。12月自主品牌出口达到51.5万辆，同比增长50%，环比下降2%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比增长25%。

在生产方面，12月乘用车生产279.1万辆，同比下降4.6%，环比下降10.1%。1-12月乘用车生产2,963.3万辆，累计同比增长10.4%，12月乘用车生产较2024年12月的292.6万辆减少13.5万辆，减产力度较大。

12月豪华品牌生产同比增长5%，环比下降8%；合资品牌生产同比下降20%，环比下降13%；自主品牌生产同比下降1%，环比下降10%。

在批发方面，12月全国乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0%；1-12月全国乘用车厂商批发2,955.4万辆，同比增长8.8%。受零售调整的影响，12月乘用车批发同比增速比零售增速高5个百分点。

12月自主车企批发191.2万辆，同比下降5%，环比下降11%。主流合资车企批发57.4万辆，同比下降21%，环比下降1%。豪华车批发30.2万辆，同比下降5%，环比增长8%。

2026年1月有20个工作日（较12月少3天，但较去年同期多1天），且春节在2月16日，生产销售时间充裕。

结合政策与市场因素，1月有望实现“开门红”。一是2025年以旧换新政策效果延续，叠加2026年政策补贴梯度退坡但启动更早，消费者购车需求或提前释放。

二是《电动汽车用动力蓄电池安全要求(GB38031 - 2025)》7月实施，部分车企提前消化库存，符合新国标的中高端车型或成换购主力。

三是“十五五”规划首年，地方政府与车企合力冲刺，1月批发量或因订单交付转移实现微增长。

2025年12月的车市，既是“十四五”的完美收官，亦是“十五五”的前瞻预演。在新能源主导、出口升级、政策护航的多重动力下，中国乘用车市场正加速向高质量、全球化方向迈进。