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蔚来李斌谈换电：护城河、大生意还是超前投入？一文看懂
问车君
2026-05-23 01:31
蔚来创始人李斌近日在轩辕汽车蓝皮书论坛和纽交所采访中，密集输出了一个核心观点：换电是蔚来的护城河，目前不急于开放，但从长远看，这将是一笔巨大的生意。关于换电，李斌说了不少“大实话”。以下是关于这件事你可能想知道的几个问题：
Q1：李斌对换电的最新定调是什么？
不急于开放，但愿意开放。李斌坦言，现在换电是蔚来的护城河，很多人买蔚来就是因为能换电。如果贸然开放给其他品牌，短期内可能会影响自身销量，得不偿失。所以他明确表示，需要有“情投意合”的、有深度战略合作的伙伴，才会考虑开放。
Q2：为什么说换电将来是一门大生意？
李斌算了一笔账：去年蔚来处理了近30亿度电，今年预计接近40亿度。如果未来达到500万辆车的规模，一年用电量将达200亿度。通过收取换电服务费和参与电力交易，这会是巨大的收入来源。在他看来，几年后大家加入换电，首要原因不是快和方便，而是便宜。
Q3：蔚来的电池成本公式是什么？
（购买价 - 回收价值）÷ 摊销年限。李斌透露，蔚来正在开发拥有15年生命周期的电池，不久后会量产。如果电池月租继续下降，且回收链条完全打通，三元锂电池回收价值高的优势就会显现。届时，换电服务的整体成本有望大幅降低。
Q4：换电除了补能，还有什么用？
充当分布式储能系统。李斌表示，换电站可以与电网互动，支持可再生能源使用，起到削峰填谷的作用。同时，蔚来定制的电池设计、智能充电策略和持续健康监测，能延长电池寿命、提高安全性，创造长期价值。
Q5：蔚来目前的充换电网络规模有多大？
截至最新数据，全国已建成8,870座充换电站，包括3,849座换电站、5,021座充电站及28,855根充电桩。累计提供超1亿次换电服务。这个网络密度在业内处于绝对领先地位，也是李斌敢说换电是护城河的底气。
Q6：换电站是蔚来的财务负担吗？
李斌直接否定了这种看法。他认为，重资产、高科技类型的业务已成为主流，换电站是典型代表。目前处于超前投入期，短期看是成本，但从长远看会成为重要收入来源。去年四季度蔚来实现经营利润12.5亿元，首次季度盈利，现金储备增至459亿元，财务上暂时撑得住。
Q7：其他品牌可能加入蔚来换电体系吗？
最终一定会有。李斌判断，核心驱动力是用户利益巨大。当换电成本足够低时，其他品牌不加入反而会处于竞争劣势。他看好三元锂电池的长期价值，认为成本优势一旦建立，换电联盟的形成就是必然趋势。
总的来说，李斌对换电的态度既务实又有野心：短期内把它当护城河守住销量，长期看把它当印钞机创造利润。换电这场豪赌，蔚来已经投入了上千座换电站，现在要做的就是扛过超前投入期，等待“便宜”这一终局武器彻底爆发。还有什么想问的？欢迎留言。
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邹宇源
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