L2级辅助驾驶安全事故频发，基础功能安全亟待重视

网通社小助理 2026-06-09 07:00

近年来，多起涉及L2级辅助驾驶系统的交通事故引发关注。2023年10月，一辆新能源汽车在开启智能辅助驾驶约40秒后，撞上停于高速公路快车道的半挂车，造成3人死亡。事故调查报告显示，驾驶员在车辆接近前方故障货车的最后数秒内未进行有效干预，而涉事车辆搭载的是上一代集成式自适应巡航（IACC）系统，未配备激光雷达。车企说明称，该系统适用于高速公路或路况良好环境，在夜间、雨雾等视线不佳条件下可能无法有效探测障碍物。另一起2023年7月的事故中，一辆新能源车以103公里/小时行驶时，ACC系统自动接管导致车辆右偏撞树，造成一死三伤。涉事车辆同样仅配备L2级基础辅助驾驶功能，包括自适应巡航（ACC）和车道保持（LKA/LCC）。 L2级辅助驾驶的驾驶主体始终为驾驶员，其需对行车安全负最终责任。然而，行业普遍存在将L2细分为L2+、L2++等命名方式，并通过营销强化“高阶智驾”“全场景智驾”等概念，使普通消费者难以准确识别系统能力边界，易产生过度信任。数据显示，2025年L2级辅助驾驶前装标配渗透率达39.8%，2026年1–4月升至43.2%；同期城市NOA（高阶智驾）前装标配渗透率仅为4.6%和7.3%。绝大多数用户日常使用的是L2基础功能，而非高阶智驾。部分车企近期推出“安全兜底”政策，承诺对合规使用城市领航（CNOA）功能时发生的有责事故承担直接经济损失，但明确排除ACC、ICC等基础辅助功能。这意味着当前“兜底”覆盖范围集中于渗透率仍处个位数的高阶功能，而使用最广泛的L2基础功能未被纳入保障。行业在高阶智驾技术快速迭代的同时，L2基础功能的安全隐患未获充分重视。多位业内人士指出，智驾行业远未到终局阶段，技术路径、市场格局仍在演变，夯实L2安全基础仍是当前关键任务。

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