大众最新智能化做的咋样？ 很多体验远超预期

就在今年北京车展前后，咱们分别体验了一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro，当时作为老迈腾车主的我体验过后，其实对这两款车的评价是，在车辆基础层面，大众这种合资品牌依然有优势，这些优势来自于几十年的品牌经验，也来自于德国人严苛的制造和测试标准。其次，就是在科技配置上，从这两款车身上也能见到大众品牌质的提升，如果在配置方面体验足够令人满意的话，那么这两款车还是很值得考虑的。

没成想，时隔两个多月，大众真的举办了大众汽车“塑造明天”科技开放日，咱们也有机会深度体验一把大众最新的智能化技术。目前大众这套最新智能化技术先期提供在一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro上。在本次活动上，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠也介绍道：“数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。我们的迈腾和途观一直是市场中的畅销车型，而每一代迈腾和途观都以出色的实力成为各自的细分市场中的标杆。为了进一步满足中国消费者的偏好，我们精心打造了全新一代迈腾和途观L Pro。让尖端科技触手可及，这一理念驱动着我们不断向前，未来也将继续如此。”这句话其实也奠定了这两款车技术标杆的地位。咱这次分别从IQ.Light LED矩阵大灯、IQ.Pilot 智能驾驶辅助和全面升级的信息娱乐系统三个部分来聊聊大众这波全新智能化技术。

现在可投影大灯各家都在玩图案，大众的IQ.Light LED矩阵大灯则用来进一步提升驾驶安全，这点真的值得很多品牌学习。

这次科技体验日，咱们先来聊聊大众的大众的IQ.Light LED矩阵大灯。这个灯组所包含的功能很有意思。首先从基础硬件来看，这套灯组在业内依然是配置比较高的方案，例如近光灯，拥有25600颗发光单元，可别小看这个数字，现在很多品牌所谓的智能大灯，其实也就几千甚至一万多颗发光单元而已，只不过咱们消费者不知道罢了。

那么更多的发光单元到底有什么用？最直接的就是应用在智能远光灯上，在一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro身上，IQ.Light LED矩阵大灯的智能远近光不再需要手动开启，而且更多的发光单元，除了能提供更好的亮度和照射宽度以外，在遇到避免对向车辆炫光、减少道路标志反光以及减少对面来车炫光等场景时，也能更精确地调节灯组，效果也更好。

除了常规的智能远近光功能以外，IQ.Light LED矩阵大灯也支持图案投射，但与现在很多国内品牌搞的个性化创意图案不同，大众的IQ.Light LED矩阵大灯本次带来了更多更贴近夜晚使用场景的模式。比如车道灯，能进一步提升前方本车道的亮度，让车主能更好地判断路况是否有潜在细小风险。而且在并线时，还有可动态光毯覆盖本车道与即将驶入的车道，同样能让车主实现提前预判。此外，这套灯组还有示宽功能，例如在没有路灯且车道标识线已经不易识别的国道，车主能通过示宽灯来判断车辆在车道所处的位置，避免偏离车道发生危险。

仅这三项功能，目前在别的品牌还真的没见到过，而且这几项功能真的很实用，仅这一个细节，不得不说，大众品牌对智能灯组功能的考量，值得很多品牌学习，这也是本次大众最新智能化技术体验，让我最意外的部分，真的值得点个赞。好多朋友之前问过，传统品牌做智能化有哪些优势？这就是个简单的例子，所以这次咱不能说传统品牌做智能化完全不如所谓的自主新势力了吧，这都是多年道路行驶经验得来的。

IQ.Pilot 智能驾驶辅助：大疆等尖端技术上车，高速体验完美，还可自动变道，这对于现阶段辅助驾驶系统就足够用了。

接下来咱们再来聊聊大众最新的IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统，这套系统在两款车上首先进行了硬件方面的大幅升级，除了拥有12颗超声波雷达意外，还新增了前部两个角毫米波雷达，总计5个毫米波雷达，此外，这套系统还应用了大疆的车载惯导双目摄像头。从车辆前风挡玻璃就可以看到总计4颗摄像头，别说同级竞品了，甚至在同级豪华品牌产品中都算多的。

IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统本次很核心的硬件就是搭载了高度融合的大疆惯导双目摄像头，这个摄像头标定时就更符合中国道路交通驾驶情况，可识别40*40*40尺寸的小尺寸障碍物，而且还可对抗强光，这对于紧急制动等场景时非常有用。

一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro搭载的IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统，可实现高阶L2级驾驶辅助功能，ACC毫米波雷达可在最高65公里时速内探测到前方同方向减速或静止的车辆和行人。另外再搭配上摄像机与毫米波雷达，可实现更好的防加塞功能，该功能在碰撞发生前1.5秒即可启动并做出有效动作。此外，这套IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统的紧急避让系统还支持车轮制动以辅助转向避让。例如当遇到危险情况，驾驶员往左打方向避让，此时车辆会对左前轮进行制动以辅助转向，这种小细节很贴心。

此外，IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统还针对ACC自适应巡航的停车自启动功能进行了升级，原来的辅助驾驶系统跟停功能只支持60秒待机，现在针对国内路况进行优化后，可支持360秒的待机等待，在北京长安街等90秒甚至更长的红绿灯都不怕系统中途退出了。

本次我们特意体验了下IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统的实际道路体验，在高速上，车辆的ACC跟车距离、车道保持顺畅度等依然保持着大众的高水准，非常丝滑，这也是合资品牌的优势，必须优化好才能搭载在产品上。此外，这套系统还支持驶入和驶出匝道，它能够识别75米曲率的弯道，而且在匝道内，会偏向弯心一侧行驶，更符合大部分驾驶者的习惯，有了自动驶出匝道，有了ACC和车道保持，就足以满足高阶辅助驾驶的需求了。

此外，IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统也加入了拨杆自动变道功能，只需轻拨转向拨杆，系统就会启动，而且能自动识别车道线，如果遇到实线会自动取消变道。此外，这套系统在开启导航后，在路况允许的情况下会提示驾驶员是否变道。但最有意思的是，这套拨杆自动变道提供所谓温和和激进模式，分别集成在舒适和运动驾驶模式里，这也是首个提供不同自动变道策略的产品，同时满足不同场景、不同驾驶习惯的驾驶者，这点也值得给个好评。

一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro的前风挡玻璃除了两颗大疆惯导双目摄像头（超800万像素）、车道保持摄像头（800万像素）以外，还集成了一颗1080P清晰度的摄像头，这颗摄像头除了提供行车记录仪以外，还让车辆实现了AR实景穿越导航，会有动态光毯+数字来提示行驶剩余距离，还有动态箭头来提示何时转弯，在市区中非常实用。从这套IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统整体的表现来看，首先提供的功能足够日常使用，能够实现市区AR导航、高速高阶领航，就已经足够了，毕竟现如今城区高阶辅助驾驶，还没有哪家做得很完美，所以辅助驾驶更多的应用场景还是高速高阶驾驶和市区辅助。

全面升级的信息娱乐系统：看不见的硬件配置很有诚意，常用功能都有，还增加中国专属副驾屏，绝对能满足日常需求。

最后咱们再来说说一汽大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro搭载的全面升级的信息娱乐系统。这套系统首先硬件使用了主流的7纳米制程的高通骁龙8155芯片，系统流畅度很高，即便屏幕经过高温暴晒后依然如此。

此外，这快15英寸环保式2K屏幕清晰度很高，内部的娱乐系统还提供爱奇艺、车载微信、雷石KTV以及在线音乐等大量第三方娱乐APP，从功能来说，足够日常使用了。

在一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro的中高配车型上，还搭载了中国专属的11.6英寸副驾娱乐屏，除了共享车机第三方娱乐APP以外，还可手机投屏，并且支持连接蓝牙耳机独享声道，这对于大众品牌产品来讲也是首次。

另外值得一提的是，这套全面升级的信息娱乐系统还支持5G通信，在一汽大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro身上，除了在车尾安装了两个5G模块以外，在车顶的鲨鱼鳍天线内还有两颗，总计4颗5G模块来保证信号平稳。此外，在这个鲨鱼鳍里还有V2X天线，在遇到同样支持V2X的车辆时，可实现群组通信、异常（特种车辆)接近提醒、紧急制动预警、前向碰撞预警以及车辆失控预警等功能，硬件配置真的很齐全。

本次我们试驾还有一个让人很喜欢的小细节，就是上汽大众途观L Pro上搭载的这个可定制功能的小旋钮，用起来特别方便，还可以定制功能，这也算是在取消大量实体按键后，让车主可以对常用且适合盲操作功能的一个补偿，这个小设计，也是很少有产品提供。所以说在智能网联体验这块，你能明显感受到大众是用心去做的。

写在最后：

其实对于这次大众最新智能化技术体验，我对它的预期本来是只要能追上主流大部队就行。但我没想到有很多地方它都超出了预期，而且在一些细节技术上，还有不少值得其他品牌学习的地方，你能感觉到大众在这波智能化技术革新上，确实是用心了，尤其在安全方面，再次展现出了老牌传统车企的优势，这些技术在体验之后给人的感觉就是，好用、实用且务实，不会给你感觉哪项功能不太好用却被硬装上车，让人非常有好感，也不会有让人忽悠花冤枉钱的感觉。另外咱们从技术落地到产品，有了这套最新的智能化技术，再加上常规配置的更新迭代，一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro上这两款车还是非常值得考虑的。