车市卷入死循环？

——车市热点问答（第293期）

网通社汽车研究院院长 何仑

上半年汽车销量达1565.3万辆，同比增长11.4%，看上去很美，是5年来同期同比增幅之最，在全球更是遥遥领先。但另一方面，同期汽车零售总额为23468亿元，同比增长仅0.8%，明显落后于5.0%的社会消费品零售总额增速。汽车消费增量不增收，这是什么节奏？未来会怎样？

网通社：汽车消费增量不增收的情况以前也有过，但像今年上半年差距这样大的，实属罕见。这显然与几乎失控的价格战有关。您怎么看？

何仑：没错，疯狂价格战是汽车消费增量不增收的直接原因。今年上半年，乘用车平均降价幅度高达11.4%，超过了去年全年8.3%的降幅，我的印象中，这应该是创纪录的降价。

乘用车在汽车总销量中占比约89%，在汽车零售总额中占比约90%，对增量不增收做出了多大贡献，也就可想而知了。

而在乘用车总销量中，新能源车虽然依旧整体亏损，占比却已经增至50%，价格平均降幅达12%，远超燃油车8.9%的降幅，对增量不增收的贡献值最大。

网通社：增量不增收到底有什么不好？

何仑：有关部门特别强调刺激消费、扩大内需，自然特别看重社会消费品零售总额的增长。汽车作为中国国民经济第一支柱产业，对这个增长不仅毫无贡献，还吃掉了那么多的明暗补贴，实际贡献值是负的，有关部门会感觉良好吗？

对市场来说，增量不增收实际上是降价和补贴吹出来的泡沫，提前透支未来的虚假繁荣。消费者眼见难以抗拒的降价诱惑，面对过期作废的报废更新补贴和置换更新补贴，加上电车免购置税明年减半的预期，难免会要先买了再说。而政策制定者往往更偏重短期行为，乐见市场繁荣，哪怕是短暂的、表面的。至于透支以后还有多少人能买车，车企已经严重过剩的巨大产能如何释放，那是后面的事，哪管它洪水滔天。

对企业来说，增量不增收，等于白忙活；增量反而减收，等于赔本赚吆喝，甚至连吆喝也赚不着，随时可能成为有关部门和资本的弃儿。事关生死存亡，要保住或扩大市场份额，避免被卷死，就要增量也增收，或者，即便销售额不增长，也要有钱可赚。一句话，必须卷字当头，于是，就要无底线降本增效、超速迭代、偷工减料、粗制滥造、服务坑爹……劣币驱逐良币了。

对今年以来已经买车的消费者来说，似乎都因为巨幅降价占了大便宜，但未来的命运就没那么乐观了，大体分三类：

一类还算幸运，手里的车属于还没有被卷坏的品牌或批次，未来主要取决品牌是否有足够的实力、强大的后台和正确而坚定的造车理念，能在无底线狂卷中保持本色，对客户负责到底；

二类是不幸的，手里的车属于被卷坏的品牌或批次，对电车自燃的恐惧、质量问题和服务纠纷，会磕磕绊绊、停停走走地伴随着你，让你欲罢不能，车企不倒闭、不跑路，就是你的幸运；

三类是纯粹的倒霉，手里的车属于被卷烂的品牌或批次，基本上是高价买来的工业垃圾，最终会让你怀疑人生。

网通社：不久前，曾经和您谈过消费者该买什么车的问题（参见《买电车到底该信谁？》、《买电车到底该信谁（2）？》）。对那些生怕补贴、电车免购置税政策过期，非要年内买车的消费者，您能不能给个忠告——哪些车不能买？

何仑：这个问题回答起来比较麻烦，也会得罪人，所以，只想简单提醒一句：那些法务部特别强势、非常活跃的品牌，你最好别碰（参见《车圈大面积溃疡，谁的错？》）。只可惜，没有相关的官方统计数据，只能靠你自己上网搜、搜、搜。

网通社：您曾说，给电车的过度补贴和特权，是万恶之源（参见《车价降、降、降，底线在这里》）。现在看，增量不增收也是一大恶果。有关部门应该明白其中的道理，但为什么就是没有采取行动来扼制这种走势？

何仑：这就是最大的麻烦。

我在今年1月《“油电同权”为何难产？》的媒体问答中，做过具体分析，也给出过结论。此外，我还多次谈到应该把“油电同权“作为摆脱汽车业发展困境的主要办法（参见《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》、《谁在反对价格战？》）。我的说法是：你把在加在电车风口上补贴、特权的风力调小，而且明确风停的时间表，那些挤在风口上的车企就会掂量掂量，自己还能不能像猪一样飞起来，或者会不会在借风飞行的途中掉下来摔死，除非它就是要作死……

现在的问题是，“油电同权”一年多来毫无进展，而有关部门倾力扶持的电车巨婴们，已经是吸毒成瘾难以自拔了。你敢把输血管、吸奶管拔掉，把毒品断掉，把爱国护身符撕掉，我就死给你看，以我巨婴的体量，栽倒在地也能砸死一大片，让你倾力打造的遥遥领先大好局面秒变一地鸡毛。显然，某种意义上来说，电车乃至汽车行业已经被电车巨婴们绑架了，对产业和市场的反噬已经开始。

有关部门明知问题严重，但投鼠忌器、欲罢不能、下不去手，你看看那些在虚假宣传、抹黑竞品上兴风作浪的企业，那些重点不是解决产品和服务问题，而是解决提出问题的用户、媒体、修车人的车企，面对有关部门三令五申的监管要求，一个个还胆敢顶风作案，而且还神气活现、谈笑风生，不受任何惩罚，就知道这是一种多么无奈的困局，如不及时下决心动大手术，必将陷入死局。

网通社：近来，又有一些刺激电车消费的政策出台，比如有关部门组织“千县万镇”新能源汽车消费季系列活动，通过补贴、展销、推广等形式，进一步拉动农村及中小城镇地区的新能源汽车消费热潮；地方加码优惠及配套措施，上海等大城市对新能源车继续发放免费牌照额度，深圳进一步放宽非深户籍人士申请新能源车增量指标的条件，一些省市向置换新能源车（包括燃油车报废换购）提供一次性消费券或多档补贴，进一步刺激换购需求等。这会不会进一步加剧增量不增收的表面繁荣？

何仑：上半年11.4%的销量增幅已经是全球遥遥领先，超速了，下半年靠现有的补贴、免电车购置税政策支撑，维持现有增速难度不大，所以，政策取向理应是适当控制增速，力争实现全年适度或稳健的增长，避免汽车消费过度透支。但实际政策取向却是还嫌增速不够快，需要进一步刺激消费，像是要争取全年超高速增长，换句话说，是要进一步寅吃卯粮、透支未来。就整体市场而言，我实在看不出，这类进一步的刺激措施有什么合理性、科学性。

其实，政策措施的乱象已经够多了：既要汽车销量大幅增长，又要亏损严重的电车增长更快；既要车企不打价格战，又给它们各种补贴、刺激来增强战力；既要系统整治“虚假宣传和恶意抹黑等现象”，又对顶风作案者闭上两只眼，生怕坏了它们的生意；既要“严禁尚未完成充分验证的技术在量产车上‘边试边卖’”，对新功能须“验证充分、风险可控”后方可搭载，又对违规者网开几面，激励它们“遥遥领先”……基本就是既要、又要、还要、更要、必要、形要实不要等的灵活组合，核心是不惜代价为电车产业大跃进服务。这就是问题的核心，是汽车行业发展理念的问题，已经到了非改不可的时候。

网通社：有关部门是不是看到电车自身的问题太多，有崩盘的危险，所以一定要采取措施让其强撑下去，等到明年安全高效的固态电池电车商业化了，能借助锂电池电车的势头，让新能源汽车产业得以高速换道超车，遥遥领先？

何仑：也有可能。但问题是，锂电池安全问题远没有解决，而在愈演愈烈的恶性内卷中，偷工减料、粗制滥造已成为一些车企的生存之道，这种情况下，电车卖得越多，满街跑的不定时炸弹也就越多，此外，未来处理废电池的环境负担也就越重。最近，充电宝起火爆炸问题已经够让人闹心的了，还嫌不够吗？真的要“哪管它洪水滔天”吗？不敢想！

至于固态电池，若不尽快遏制住现在这股不惜代价、没有底线、争先恐后、遥遥领先的恶卷劲头，恐怕难逃被卷烂的命运。