2026，汽车行业“大重置”

——车市热点问答（第301期）

网通社汽车研究院

2025年11月20日，长城汽车董事长魏建军在一次产品发布会上投下一枚重磅炸弹，他说：过去的五年时间，新能源汽车的发展速度看似挺快，但再过五年来看，这五年是我们汽车工业最糟糕的五年。

这话引发巨大争议。假设魏建军是对的，那么按他原话逻辑的推断，2025年应是“最糟糕的五年”中的最后一年，而2026年将是“再过五年”中的第一年——转折之年。今年中国汽车行业到底会怎样？网通社汽车研究院院长何仑先生从自己的视角回答了相关问题。

网通社：您是否同意魏建军的说法，认为过去五年是中国汽车工业史上最糟糕的五年？

何仑：同意。不过我想补充一点，不只是“汽车工业”，还要包括汽车市场、汽车销售服务、汽车营销、汽车消费者权益、汽车舆论场等等，可以简单概括为“汽车行业”，或者说是“车圈”。

网通社：有媒体驳斥了魏建军的说法，认为过去5年实际上是汽车消费者幸福感飙升的5年，车价被打下来了，技术实现了平权等等。您怎么看？

何仑：作为初级的汽车消费者有这种认知，不难理解。但作为业界人士、专业媒体，对任何一个看上去很美的东西，必须要问的两大问题是，代价是什么？可持续吗？如果答案是否定的，那结论就应该是魏建军所说的那种“最糟糕的”，虽然未必一定要加上个“最”字。

网通社：您认为代价和可持续性的问题有多严重？

何仑：我在去年3月的一次访谈中说过，汽车质量严重倒退，中外汽车人用了40年时间合作建立起来的国际标准造车和服务体系被颠覆，粗制滥造、偷工减料、坑爹服务成了家常便饭，高价值耐用品成了快消品，消费者利益受损情况越来越严重，电车销量猛增，却又一边补贴、一边亏损、一边安全和质量问题丛生，未来不堪设想（参见《车市癫狂，谁买单？》）。

在此前的另一个访谈中，我也说过：中外双方经过近40年的合作和共同努力，已经在中国建立起了一个国际标准的汽车研发、制造体系和供应链，基本解决了汽车的质量问题。没想到不到两年时间，汽车安全和质量就一下子倒退了20年，不少电车害了消费者，也成了保险公司的烫手山芋，甚至成了地下车库杀手、社会公害，被冠以“工业垃圾”的恶名（参见《电车二次大跃进到了尽头？》）。

另外，我在多个访谈中，也重点说过代价和可持续性问题（参见《车圈大面积溃疡，谁的错？》、《新势力车企的不祥之兆？》、《“智驾”测试集体翻车的背后》、《车市卷入死循环？》、《车市上，我们还能相信谁？》、《买电车到底该信谁（2）？》、《买电车到底该信谁？》、《车价降、降、降，底线在这里》、《电车的自燃与自残》、《“油电同权”为何难产？》、《炫迈造车，满天飞猪，合资车企还有救吗？》、《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》、《恶性价格战根子在比亚迪？》、《谁在反对价格战？》、《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》）。

总之，我认为，中国汽车行业为这五年付出的代价是空前的，其中，最大的代价是走火入魔的互联网迭代思维颠覆了汽车是耐用品这一基本定义，把中国汽车业用40多年时间、付出巨大代价打造起来的汽车价值体系，把安全、可靠性、耐久性这些汽车最基本的价值标准和相应的销售服务标准彻底作践了，相关政策法规在冠冕堂皇的口号裹挟下成了儿戏，这些给中国汽车产业的健康、可持续发展和消费者利益带来的损失是难以估量的。

网通社：关于这些代价问题，您能不能说得具体一些？

何仑：具体问题以往我已经说的够多了。简单小结一下：看看那些层出不穷而且越来越多的电车自燃、起火、爆炸、崴脚、生锈、内饰件脱落或开裂的视频；听听近年来在车市里流行的新说词或新现象——遥遥领先、智障、保时米、筷子悬架、崴脚、丢轮保命、一把干掉BBA、BBA是杂牌车或过时的东西、200公里瞬间刹停、1000万以内最佳、地表最强、宗教品牌、信仰车、卷王、绿化带战神、车载“火锅餐桌”、“油条挂钩”，“车规级纸巾盒”、钓鱼功能、衣帽间、小字艺术、拉踩对手、电池弹射、电车禁入地下车库、挡车标、盖车衣、新车坟场、烂尾车、零公里二手车等等；琢磨一下那些做地产的、白酒的、口香糖的、空调的、手机的、电视的、扫地机的、电商的、物流的等等，凭什么都敢来造电车，而且一出手就是“遥遥领先”；想想那些被工业垃圾害惨的消费者，就因为投诉无门、无果，不得不在网上发声求救，也要遭受“爱国者”、宗教品牌信徒的网暴，被要求道歉、被禁言、被销号，而车企的律师函满天飞，法务部所向披靡……这些代价还不够大吗？

网通社：您前面说过可持续性问题。现在看，汽车行业的这种乱象是不是已经到头了，不可持续了？

何仑：没错。

国际知名的汽车调查公司J.D. Power日前发布的一份报告说：在价格体系持续下探、成本压力不断加大的背景下，产品质量问题开始更为集中地显现。

另一篇题为《2026，中国汽车‘自杀式内卷’的质量问题反噬元年》的文章，从一个业内人士的角度把话说的更加赤裸裸、更难听。

一年半前我曾说，随着电车销量爆炸式增长，（当时）保有量已经超过2000万辆，而随着大批车型的不断老化，各种缺乏验证的问题和风险会不断增加，一旦失控，对电车将会造成毁灭性打击，来一次矫枉过正，那时，笑到后来的会不会是油车、混动（参见《安全和质量，刺破电车泡沫的关键一针？》）？

8个月前我又说，电车这样发展，我看不仅不可持续，简直是往死里作。原因很简单：在安全、质量、技术标准、售后服务、保险等基本问题还远没有解决的情况下，销量越大，出问题车辆也就越多，车龄越长，出问题的概率也就越大，解决问题的难度也就越大，利益相关方最终为此付出的代价也就越大。电车似乎已经走上了一条不归路，正上演最后疯狂，不撞南墙不回头（参见《电车上演最后疯狂》）。

4个月前我还讲过一个恶性内卷的逻辑：在过度补贴的情况下，车企强求市占率——恶性价格战——疯狂降本增效——偷工减料、粗制滥造、压榨员工、压榨供应商、压榨经销商——产品质量下降——售后服务被压垮——销量下降——市占率下降——必须进一步降价刺激销量，来保住或提高市占率——恶性价格战……如此循环。所以，对今年（2025年）已经买车的消费者来说，似乎都因为巨幅降价占了大便宜，但未来的命运就没那么乐观了，大体分三类：一类还算幸运，手里的车属于还没有被卷坏的品牌或批次，未来主要取决品牌是否有足够的实力、强大的后台和正确而坚定的造车理念，能在无底线狂卷中保持本色，对客户负责到底；二类是不幸的，手里的车属于被卷坏的品牌或批次，对电车自燃的恐惧、质量问题和服务纠纷，会磕磕绊绊、停停走走地伴随着你，让你欲罢不能，车企不倒闭、不跑路，就是你的幸运；三类是纯粹的倒霉，手里的车属于被卷烂的品牌或批次，基本上是高价买来的工业垃圾，最终会让你怀疑人生（参见《车市卷入死循环？》。

我还曾经说过，试驾合资电车时发现，不止是车机、智驾，有的悬架也有问题，这种较差的体验以前在合资车上是不可想象的。我感觉有些传统车企、包括一些跨国巨头看到自己的市场份额被如狼似虎的电车品牌快速蚕食，在互联网迭代思维“快”字当头的裹挟下，试图跟上新势力极速狂飙的节奏，失去了定力，淡忘了必要的工匠精神，他们必将为此付出高昂的代价（参见《车圈第一大歪风邪气——要速度，不要命》）。

现在看来，我说的没错。电车的狂卷把本来稳稳的油车质量也卷了下来，祸害了整个车市，劣币驱逐良币了。J.D. Power的相关统计数据也说明了这一点。

今年我估计应该是卷到头了，第三类消费者的队伍将大幅扩大——到手的新车正好赶上几轮狂卷之后已经被卷烂的品牌或批次，而根据不少国内外专业机构的预测，今年汽车市场将出现较大幅度下滑，内卷必将因此更加疯狂，会使新车质量更加不堪，加上这几年售出的车型随着车龄的增加，积累已久的质量问题将大面积爆发，售后服务或将崩盘，算总账的时候就要到了。

网通社：其实，在去年下半年，已经可以看到这种迹象了。前面说的J.D. Power的质量问题报告也证实了这一点。所以，有人说，今年将是汽车行业的转折之年，还有像刚才提到的“质量反噬元年”。您怎么看？

何仑：我想说，今年或将是汽车行业“大重置”之年。这不是把遇到问题或障碍的原有系统“重启”一次，而是打造一个新系统，制定新规则。

其实，一些传统车企已经意识到了这一点，提出要“重塑汽车价值标准”，因为这些年汽车价值体系、价值标准已经被搞烂。之所以不说是“恢复”汽车价值标准，而是要“重塑”，我想是因为很多人都意识到，要把新能源、智能化这类新技术与原有的汽车价值体系进行兼容，形成新的体系和标准，这将是汽车从研发、采购、总装，到销售服务全价值链的重新标准化。

监管部门显然已经意识到了问题的严重性、紧迫性，去年出台的政策法规或举措都极具针对性，涉及电池安全、自动驾驶、智能驾驶辅助、整车安全、无底线价格战、虚假宣传、售后服务、市场准入、骗补、二手车出口等方方面面，密度之大是空前的，虽然还没看出明显效果，特别是一些吹牛营销大户还在顶风作案，继续干令人作呕的虚假宣传、拉踩对手的脏活，也没人管。

网通社：您曾经说的一段话让我印象深刻：电车发展就像一场汽车拉力赛，超高的奖金足以让参赛者敢于赴汤蹈火，但主办方整体策划没做好，规则和配套设施残缺不全、严重滞后，赛车就像一群野兽出笼，肆无忌惮地一路狂奔、各种撕咬、各种冲撞，速度倒是很快，似乎遥遥领先，但最终可能车毁人亡（参见《车圈第一大歪风邪气——要速度，不要命》）。

现在看，“车毁人亡”的问题似乎正在逼近，或许只有通过“大重置”才能躲过。但“大重置”的关键取决于这场拉力赛的主办方——政策制定和监管部门——怎么做。您怎么看？

何仑：没错。

宏观经济不确定性导致的有效需求不足，汽车行业自身积重难返的结构性问题，将在今年叠加在一起，使车市出现大幅下滑。也就是说，那些一路狂奔的“野兽”们会狠狠地一头撞上赛场边界的铁丝网，被迫停下下来，舔舐伤口，想想下一步该怎么治疗、怎么走。

对这场拉力赛的主办方来说，正好借机把之前没做好的赛事整体策划、规则制定和执行机制、配套设施等做系统性的重建，清理好赛场上的各种垃圾，把那些无法无天的“野兽”驱逐出场，或套上枷锁，特别是要把“超高奖金”（我称之为“万恶之源的过度补贴”）问题解决好，为的是让此后的赛事能够良性、健康地进行。这就是汽车行业“大重置”的应有之义。

除有关部门外，车企在“大重置”中更是责无旁贷。刚才说过，一些车企提出要“重塑汽车价值标准”，说明它们对这种劣币驱逐良币的局面看得很清楚，意识到汽车行业的游戏规则已经到了“非改不可的时候”，这是负责任的车企应有的态度。

至于车圈里的舆论场，我只想说，这五年来，一些专家学者和媒体编造或传播谎言、煽风点火、推波助澜，没起好作用。如今车市被卷成这个样子，能生存下来的厂家会被迫消减、合规预算，第一刀自然会落到咨询、公关和市场营销费用上，那些注定要被淘汰的厂家无论欠了你多少钱，所有相关费用自然归零，大家的日子都不会好过，这也是自己作的。唯一的希望就是协助有关部门和厂家，对汽车行业进行科学、合理的“大重置”，重塑汽车的价值体系和标准，把消费者伺候好，逆转劣币驱逐良币的行业乱象，实现行业的健康可持续发展。