蔚来萤火虫交付6万台，二手萤火虫残值要跌了
二手车老王
2026-05-24 14:11
蔚来firefly萤火虫迎来第6万台交付，自2025年4月开启交付以来，仅用一年多时间就冲上这一销量节点。官方售价11.98-12.58万元，BaaS租电方案低至7.98万元起。但真正受影响的，是那些已经买了萤火虫的早期车主——大量新车交付意味着二手供给即将激增，价格压力随之而来。
新车放量，二手残值承压
萤火虫从2025年4月开始交付，至今已超一年。按汽车使用周期推算，最早一批车主中已有部分进入置换或出售阶段。参考懂车帝、瓜子等平台数据，2025年上半年上牌的萤火虫自在版（指导价11.98万），当前二手参考价约9.2-9.8万元。这意味着一年折旧约2.2-2.8万元，年折旧率约18%-23%，月均贬值约1800-2300元。
乍看尚可，但需注意：6万台交付量意味着未来3-6个月将有更多准新车流入二手市场。尤其BaaS用户购车成本更低（裸车7.98万），若选择退车或转卖，挂牌价可能进一步下探至8.5万元区间，直接拉低整体行情。
竞品二手市场连带承压
萤火虫主打10-13万级纯电小车市场，主要竞品包括比亚迪海豚、零跑A10、吉利星愿等。其中，海豚2024款二手参考价约8.5-10.5万（视续航版本），零跑A10因起售价更低（6.58万起），二手价集中在5.5-7万。
萤火虫凭借换电体系、双五星安全认证和全系高配，在配置上形成降维打击。但随着其二手价格下探，原本预算8-10万的买家可能转向成色较新的二手萤火虫，而非低配海豚或零跑A10。这将间接压制竞品二手车的议价空间，尤其是车龄1年内的车型。
供需关系正在逆转
蔚来滁州工厂年产能15万台，目前萤火虫月交付稳定在5000台以上（2026年5月交付4980台）。按此节奏，全年交付有望突破6万台。而二手市场方面，电动车本就面临电池衰减、技术迭代快等问题，买家对“准新车”接受度有限。
一旦二手萤火虫挂牌量持续增加（预计2026年下半年明显上升），而需求端未同步扩大，将出现“供过于求”局面。参考历史经验，类似放量车型（如早期Model 3）在交付高峰后6-12个月，二手价格普遍再跌5%-10%。
给老车主和买家的建议
如果你是2025年上半年购入萤火虫的老车主，且近期有换车计划，建议在2026年三季度前出手。此时车源尚未大规模涌入，还能维持相对稳定的残值。若无急用，可等到2027年观察电池健康度和市场底价再决定。
如果你想买二手萤火虫，现在不是最低点，但已具备一定性价比。重点关注2025年下半年上牌、里程低于1万公里的BaaS版本，参考价可谈至8.8万元以内。务必查验电池租赁协议是否可过户，避免后续纠纷。
总的来说，蔚来萤火虫的快速放量是一把双刃剑：新车主享受低价与配置红利，老车主则面临残值缩水风险。在电动车市场加速内卷的当下，萤火虫二手行情短期内难言企稳，保值率将成为老车主最现实的账本。
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言隐
邹宇源
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