2.0T 臻选致雅型 2.0T 臻选动感型 2.0T 尊享致雅型 2.0T 尊享动感型 2.0T quattro尊享致雅型 3.0T quattro旗舰致雅型 3.0T quattro旗舰动感型
40 TFSI 豪华致雅型 40 TFSI 豪华动感型 45 TFSI 臻选致雅型 45 TFSI 臻选动感型 45 TFSI quattro 臻选致雅型 45 TFSI quattro 臻选动感型 45 TFSI quattro 尊享致雅型 45 TFSI quattro 尊享动感型 55 TFSI quattro 尊享动感型 55 TFSI quattro 旗舰致雅型
为什么很多车型前门的玻璃可以整体升降，但是后门的玻璃却要分成两部分呢？今天任性设计师来答疑解惑
导语这个问题来自于一位知乎上的用户：为什么很多车型前门的玻璃可以整体升降，但是后门的玻璃却要分成两部分呢？而且很多车的后窗不能完全降到底。相信很多人都会有这两个疑惑，于是，身为设计师的我就出马了。
回答这种问题最简单的就是举例子，所以我就从大家最熟知的BBA（奔驰、宝马、奥迪）开始说起。先说奔驰：
看过奔驰C-Class、E-Class、S-Class后，你会发现奔驰的车型正如提问者所说，后门上的玻璃被分成了两部分。这是为什么呢？我手绘了一张示意图：
其实这跟玻璃导轨的位置有很大关系。玻璃的上下滑动自然需要两条导轨（图中最粗的两条竖线），而两条导轨又必须是一组平行线。为了保证车窗能顺利降下，导轨就要避开后轮部分。但是后门那么长，怎么避开呢？
于是设计师们就想到：可以通过减短可升降的车窗的长度，来完成玻璃的顺利升降。当然那些实在躲不开后轮，又不想让后窗显的太短的，就只好不让车窗完全降下啦~大家应该明白了吧？我们接下来看看宝马：
看过宝马3系、5系、7系后你就会发现，宝马的设计跟奔驰很像。它的后门较长，因为驾驶舱比较靠后，这使得宝马拥有一个较长的车鼻，从而让整体比例看起来更具运动感~
可能你会问：你举的都是三厢车的例子，那两厢车呢？起码对于宝马1系来说是一样的。只不过因为轴距的问题，使得后窗可升降的部分已经很小了。
对于SUV车型来讲也是一样，都要考虑后窗导轨和后轮发生干涉的问题。
当然宝马之中我发现个特例，显然这种车不在我的举例范围之内：
奔驰宝马说完后，轮到奥迪了：
看过奥迪A4L和A6L你会发现，奥迪不同于奔驰、宝马，它的车门没有那么长，那块不可升降的玻璃固定在车身上而非车门上。
其实很多中端车型都是这样的设计，这是因为他们的驾驶舱比较靠前。不过如果你仔细看看，其实后窗上还是有一小块三角型不可升降，这算是一种隐蔽处理吧。我也手绘了张奥迪A4的示意图：
下面两辆车中后窗部分的黑色三角板会看得比较明显，当然除了保证导轨和车轮不发生干涉以外，还得保证导轨和门锁不发生干涉。后面我会上车门钣金的解剖图。
不过你可以注意到奥迪TT的导轨比较倾斜，所以它的车窗是可全部降下的：
当然奥迪家族也不全是这样，比如这辆R8。它的车窗中有一块四边形的玻璃不可降下，这应该是因为它的车门线条有些过于凹陷了。
也许你还会问：既然奥迪的后门比较短，为什么还要后面那块三角窗呢？因为考虑到设计效果，如果没有那块三角窗的话，C柱就会显得特别宽厚。看看下图你就懂了：
从上图的三款福特蒙迪欧来看，这种车窗的设计对于某款车型来讲也并不是一成不变的。目前我是还没找到规律啦，大家可以自行找找规律。下面放两张技术图，看不明白的可以跳到最后一句。
如果各位觉得这样的文章非常涨姿势，你们的关注就是我最大的动力^_^
编者按：本文由自媒体公众号“任性的设计师”创作，授权网通社刊载。网通社欢迎所有优质自媒体作者入驻，广阔平台向你开放！
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
任性设计师
