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新能源车在日益壮大，各个品牌也不约而同的进军这个环保的大圈子里，为了节约世界能源各大厂商不是造混动就是产新能源，没错；这是未来的趋势没人可以改变，可能到了我们的下一代或者下下一代他们也许都不知道什么是燃油机。回归正题；这次北京现代为了跟上世界的脚步，推出了自家第一台量产纯电动车新伊兰特EV，看看它能玩出来什么花样。
导语
新能源车在日益壮大，各个品牌也不约而同的进军这个环保的大圈子里，为了节约世界能源各大厂商不是造混动就是产新能源，没错；这是未来的趋势没人可以改变，可能到了我们的下一代或者下下一代他们也许都不知道什么是燃油机。回归正题；这次北京现代为了跟上世界的脚步，推出了自家量产纯电动车新伊兰特EV，更确切的说它是中国合资品牌中的第一位，也算是合资品牌中的一位排头兵。
最初心里有一个疑问，那就是既然是北京现代第一台纯电动车，这么重要的时刻，为什么不弄一套全新的壳子呢？如果是新悦动EV我想都不会意外，但是到最后慢慢了解也理解了这个事情，这款外观造型销售了这么多年，有着良好的口碑，销售数量一共超过了130万辆，这也就说明它的成熟可靠摆在那。
新伊兰特EV在电动机强大的扭矩下行驶还是显得非常灵活。加速踏板为了照顾日常使用，初段设计的有些慵懒，但只要稍加深踩，便能体会到迅捷、直接的动力输出，即使超过时速80公里还是有着不错的动力表现，直到时速100公里以后才会有些衰减。
隔音上比较令人满意，由于没有了发动机的噪音，胎噪显然变了有些明显，但可以感觉到厂家已经很下功夫去抑制，尤其对于前排乘客有着特殊的照顾。
新伊兰特EV采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂系统，底盘调校也是趋于舒适，在行驶中悬架努力吸收着路面上的振动，但在经过减速带时还是会产生一些多余的振动，弯道处却给人足够的信心。
能量回收的力度让人很舒服，不会有“一脚油门一脚刹车”的感觉，日常驾驶中建议挂在D挡行驶，因为在D挡你几乎感觉不到能量回收的那种拖拽感；反而如果使用的是B挡行驶，能量回收的力度大了很多，当你抬起加速踏板时你可以明显的感觉好像谁帮你在踩刹车。
石瑞
2017年07月27日
马晓蕾
2017年02月06日
马晓蕾
2016年11月02日
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尚震罡
