选车好比相亲 阿尔法·罗密欧相信“一见钟情”

导读 丨 对于爱情，每个人都有不同的看法和态度。选择人生另一半的时候，有的人认为性格互补很重要，有的人觉得有共同爱好更重要，有些人相信一见钟情，有些人相信日久生情。其实人与车之间也是如此，选车的过程就好比是在相亲，看品牌（家世）、看外观（长相）、看空间（身高）、看价格（经济能力），觉得合适就到交管局（民政局）领证。在国内豪华车市场里，来自德国的奔驰、宝马、奥迪深得人心，而姗姗来迟的阿尔法·罗密欧则略显青涩。不过没有关系，这位“年轻人”更相信一见钟情。

知我者谓我心忧 不知我者谓我何求

德国严谨，法国浪漫，英国绅士，而对于意大利，我却很难找到一个词语来概括，这里是欧洲民族和文化的摇篮，是文艺复兴运动的发源地，拥有全球最多的世界遗产。坐落在阿尔卑斯山南部的维罗纳是世界7大爱情圣地之一，由于莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》的出现，这座写满仇恨和战争历史的意大利小城变成了举世闻名的“爱之城”。

维罗纳往西约160公里的地方，是欧洲四大经济中心之一的米兰城，这里又被称为世界时尚与设计之都、歌剧圣地、艺术之都。作为意大利汽车工业最鲜明的代表，阿尔法·罗密欧就诞生于此。而对于这个在1910年6月24日成立，至今已经107岁的豪华汽车品牌，我同样很难找到一个词语来概括，类似于宝马与运动、雷克萨斯与舒适。

我很喜欢阿尔法·罗密欧的slogan：永不妥协。你可以认为这是一种情感营销，可我觉得阿尔法·罗密欧更多的是在传递一种感性，虽然这种感性只有少数人会懂。阿尔法•罗密欧中国董事总经理薄亚铭先生认为：“阿尔法•罗密欧是非常有个性的品牌，要满足所有人的需求有一定难度。我们的品牌精髓与设计初衷在于驾驶激情，这一点是不能改变的。”很显然，德系车更像是“大众情人”，而阿尔法•罗密欧则只属于那些能够真正读懂她的人。 

之所以这种感性只有少数人会懂，矛盾点在于所有品牌都知道，中国消费者喜欢大空间、在乎舒适性。于是，长轴距、老板键等各种本土化“改装”接踵而来。而这种改变，也确实更加符合中国大部分消费者的需求。但是，就像一枚硬币拥有不同的两面，凡事有得必有失。比如宝马妥协了，3系长轴也卖的不错，但却很难再让我想起那句经典的slogan——忠于纯粹；而进一步妥协的产物——前驱的1系三厢轿车，市场表现则不尽人意。

阿尔法•罗密欧进入中国市场只有短短的6个多月，目前谈论能否抗衡德系三强显然是不现实的。但是在这个市场里，没有谁会被一直需要，也没有谁会不被需要。我唯一能肯定的就是，在这个世界上不管你卖什么，都会面临众口难调的问题。所以有的人为了市场妥协了，有的人还在坚持。妥协是一种尝试，成功与否都是后话。不妥协则是一种信仰，你很难说这是偏执还是固执。  

时间可以成全一切 也可以打败一切

虽然阿尔法•罗密欧在今年4月才进入中国市场，了解这个品牌的人并不多。但在意大利，阿尔法•罗密欧是个家喻户晓的汽车品牌，每个意大利人一生中都至少会拥有一台阿尔法•罗密欧。薄亚铭先生就丝毫不掩饰他对于这个品牌的喜爱，他在来到中国之前就拥有三台阿尔法•罗密欧。可以说这个品牌已经完全融入到意大利人的生活之中，薄亚铭先生认为这是阿尔法•罗密欧的一个优势。 

目前国内的豪华车市场，德系三强的知名度最高，体量最大，车系也最丰富，所以他们可以通过“量”来赢得更多的现金流和利润，并将利润再投入到产品研发以及品牌推广中。而阿尔法•罗密欧作为一个全新的品牌，目前仍处于起步阶段，需要的是稳扎稳打。所以，销量并不是阿尔法•罗密欧眼前的主要任务，提升品牌认知度更为紧要。而提升品牌认知度需要投入时间和金钱，阿尔法•罗密欧虽然不具备德系三强那样殷实的“家底”，但却拥有充足的时间，可以与车主充分交流，参加各大车展向消费者传达品牌价值。

我相信随着时间的推移，会有越来越多的阿尔法•罗密欧出现在我们的日常生活中。虽然进入中国比较晚，但是不得不承认阿尔法•罗密欧也遇到了一个好时候。在这个互联网与社交媒体高速发展的时代，阿尔法•罗密欧可以通过社交网络来迅速打开局面。想想在13年前，玛莎拉蒂刚刚进入中国时，微信还没有诞生。与那时相比，现在的品牌推广方式更加多样，覆盖面积也更广。

另外，阿尔法•罗密欧在中国有大批的车迷，这个群体被他们亲切的称为“Alfisti”。数据统计显示，该品牌73%的中国车主年龄在25-28岁之间，主要为男性。阿尔法•罗密欧将这批车主视为品牌大使，希望通过他们来促进品牌的推广，提高品牌知名度。虽然目前我们看不到效果，但是薄亚铭先生表示，阿尔法•罗密欧今年的销量目标大约是5,500台，如果可以达成，那在我看来已经是非常不错的成绩了。

不光外表漂亮 其实内在更美

阿尔法•罗密欧相信“一见钟情”是因为她的“倔强”，而倔强是为了不变的信仰以及独特的意式设计。阿尔法•罗密欧在设计之初考虑到的就是注重运动与操控，为了秉承和突出其与生俱来的运动性能，她的设计从始至终都紧紧围绕着这一品牌理念与初衷，所以她不会为了空间而加长轴距，而是坚持走自己的“运动”路线，其实我更喜欢将这种“运动”称为“源于人、车、生活之间的激情”。

谈到设计，很少有人知道，其实阿尔法·罗密欧才是剪刀门和蝴蝶门的鼻祖。诞生于1967年9月的阿尔法33 Stradale，被称为全世界最性感的跑车，同时也是历史上第一款采用蝴蝶门设计的车型。而1968年亮相巴黎车展的阿尔法·罗密欧Carabo，则是最早使用剪刀门的车型，只不过这款车未能量产。在那之后，兰博基尼将这一设计发扬光大。从1954年的Giulietta到1987年的164，从2005年的Brera到如今的Giulia，每一辆阿尔法•罗密欧都拥有让人过目不忘的独特魅力。

车子的外观是给别人看的，内饰才是给自己看的。对于驾乘者来说，内饰的设计美感、功能性、材料使用、舒适性、是否符合人体工程学，显得更为重要。薄亚铭先生就认为，阿尔法•罗密欧的内饰绝不逊于任何竞品车型。今年4月，美国著名汽车杂志《Ward's Auto World》公布了2017年“沃德十佳内饰”（Ward's 10 Best Interiors）的评选结果，阿尔法·罗密欧Giulia成功获奖。不对称的中控台设计、灵感源自F1的方向盘以及简洁易操作的人机工程，使得Giulia获得了评委们的青睐。

值得一提的是，在阿尔法·罗密欧Giulia以及Stelvio身上，意大利人把钱都砸在了大家看不见的地方，比如碳纤维的传动轴、铝合金材质的摆臂、出厂就配备的平衡杆，虽然你看不见，但它就在那里，为的就是最大程度减轻车体重量、提高传动效率、降低簧下质量、提高操控性。比配置高低，阿尔法·罗密欧确实不擅长。但是要说为了操控，套用一句流行话，阿尔法·罗密欧是“认真”的。

结语：提到意大利，你会想到罗马的特莱维喷泉、佛罗伦萨的阿尔诺河、威尼斯的叹息桥，也会想到Prada、Gucci、Armani这些奢侈品牌，还有获得四次世界杯冠军的蓝衣军团。未来，你还会记住一个名字，就是107岁的阿尔法·罗密欧，她同样是意大利的骄傲。时至今日，我仍然记得福特汽车公司创始人亨利·福特对阿尔法·罗密欧的评价，“每当在路上见到一台阿尔法·罗密欧，我都会脱帽致意”。阿尔法·罗密欧并不想做“大众情人”，她只想等待那个“一见钟情”的人。（图/文 网通社 奚筱林）