在我的记忆力里，赛道往往都伴随着发动机的轰鸣声和轮胎的尖叫声。但今天我在赛道中没有听到发动机的轰鸣声，但仍有尖叫，只是这个尖叫不只是轮胎发出来的，还有被狂暴动力突然袭击的我们。
导语前言---在我的记忆力里，赛道往往都伴随着发动机的轰鸣声和轮胎的尖叫声。但今天我在赛道中没有听到发动机的轰鸣声，但仍有尖叫，只是这个尖叫不只是轮胎发出来的，还有被狂暴动力突然袭击的我们。
在我参加过的诸多活动中，赛道试驾并不占少数，但通常都是超跑和一些高性能的汽油车。电动车能有勇气在赛道举办试驾活动的，少之又少。除非对自家产品非常有信心，并且相信自家产品能经受住赛道的终极考验，才会把试驾地点放在赛道。特斯拉恰恰就是这么一家有着强烈自信的新能源车企，即便是最入门的Model 3他们也同样相信自家产品不输百万性能车。
这种自信的来源也不是没有依据，仅从我们今天试驾的Model 3长续航全轮驱动版的官方百公里4.7秒加速就能探知一二。既然有如此出色的优点，没有道理不展现一番，所以我们今天的体验由直线加速为开头。
不管是加速还是绕桩Model 3表现的比一般性能车更出色，这其实已经从一定程度上反映了Model 3的赛道实力。
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喻鑫
高浩
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