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如今，长安新能源并不想看到宏光MINIEV独揽新能源汽车市场的蛋糕，随即在同价位区间推出一款全新产品--奔奔E-Star国民版（简称E-Star）。它们拥有相同的定位与接近的售价，最终绝对谁会胜出的决定性因素则是产品力强弱。网通社本次将以宏光MINIEV与E-Star的顶配车型进行对比，看看谁会成为日后的宠儿。
导语在新能源汽车领域，特斯拉无疑是时代的强者。尽管它销量不及比亚迪出色，但整体竞争力却有不凡的表现。在今年8月前，特斯拉Model 3一直位居新能源汽车销量排行榜首位，而改变这一情景的不是比亚迪汉，也不是蔚来ES8，而是名不见经传的五菱宏光MINIEV（简称宏光MINIEV）。
它续航里程仅有170km（顶配车型），安全配置与舒适性配置表现也很一般，但它却以32097辆（2020年12月销量）的成绩位居第一，与特斯拉Model 3拉开近万辆的销量数据。究其原因会发现，低廉的售价是宏光MINIEV成功的原因，同样也展示着上汽通用五菱对市场独特的见解。
如今，长安新能源并不想看到宏光MINIEV独揽新能源汽车市场的蛋糕，随即在同价位区间推出一款全新产品--奔奔E-Star国民版（简称E-Star）。它们拥有相同的定位与接近的售价，最终绝对谁会胜出的决定性因素则是产品力强弱。网通社本次将以宏光MINIEV与E-Star的顶配车型进行对比，看看谁会成为日后的宠儿。
小结：好不好看因人而异，但宏光MINIEV确实带来了比E-Star更具活力且更新潮的感觉。它或许没有E-Star适合家用，但它对年轻消费群体的吸引力却不是后者能够比拟的。从设计层面来看，宏光MINIEV纯粹的K-car理念在细分市场给用户带来了更多选择。
周岳
2021年01月04日
庞硕
2020年12月30日
周岳
2020年12月25日
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郑嘉文
