销量“罗生门”背后：自主三强进入转型新赛道

近年来，自主品牌三强吉利汽车、长安汽车、长城汽车之间的销量差距逐渐缩小，自主品牌“第一”宝座的争夺异常激烈。2020年，吉利累计销量突破132万辆，蝉联中国品牌乘用车销量冠军；长安系中国品牌汽车销量超150万辆，其中乘用车销量直逼百万大关；长城汽车销量突破111万辆，创下历史新高。

进入2021年，三者之间的竞争更加白热化。这不，长安汽车刚刚对外宣称其在2月国内乘用车市场获得了三个销量第一：当月中国品牌乘用车销量第一、CS75获2月国内SUV销量第一、逸动获2月自主品牌轿车销量第一，长城汽车和吉利汽车就第一时间表示“不服”。

三强销量陷入“罗生门”

3月9日，长安汽车率先公布捷报，宣布自家销量和产品荣获多项第一：整体销量方面，长安乘用车品牌的月销量达到10.38万辆，超过了长城的8.9万辆和吉利的7.72万辆，坐上了自主头把交椅。旗下SUV产品CS75系列单月销量达到3.26万辆，超越了哈弗H6的3.17万辆，成为国内SUV销量的新头名；旗下轿车产品逸动系列，凭借1.5万辆的单月销量，超越了吉利帝豪的1.24万辆，成为了自主品牌轿车的第一。

长城汽车首先站出来表示不服。3月10日，长城汽车发布消息称哈弗H6“累计93个月稳坐中国SUV销量冠军”。

分别宣称旗下车型成为SUV销量冠军，谁在撒谎？其实，两家的销量数据都没有错。只是两家的统计口径不同。其中，长安汽车采用的是车企自身的“批发量”，长城汽车采用的是用户终端的“上险数”。中汽中心公布的2月上险数显示，哈弗H6的2月上险量为2.47万辆，长安CS75则是2.09万辆，哈弗H6仍以近4000辆优势胜过长安CS75。

此外，从中汽中心公布的2月上险数来看，吉利汽车以9.1万辆的成绩，在自主品牌中的地位并未被撼动，仍位居单月上险数第一位，紧随其后的自主品牌是长安汽车（8.5万辆）和长城汽车（6.9万辆）。这意味着，以上险数来来看，吉利依旧是自主汽车品牌月销量冠军。

统计信源不同则销量数据不同，从而导致销量排名出现偏差，意味着自主品牌三强的竞争已经进入到白热化阶段，无论是哪家车企，稍有一丝松懈就有可能在销量上落后。三家品牌销量、增幅、名次你追我赶，也表明中国汽车市场的竞争日益激烈。

面对销量之争，长安汽车董事长朱华荣第一时间给高管发了内部邮件，表示中国品牌真正的严峻挑战是强大的合资品牌，艰难的战略转型，而不是一二之争。中国品牌汽车齐头并进，共赢发展，方有中国品牌之势能，才是中国品牌之大幸。

战略转型进入关键时期

事实上，近年来自主品牌三强都在积极寻求转型，并已经取得一定成效，无论是长安，还是长城、吉利，都在技术和产品上得到了全面升级。具体而言，长城提出向“全球化科技出行公司”转型的目标;吉利致力于向“科技出行服务商”转型;长安表示加快向“智能出行科技公司”转型，自主品牌三强都在奔向新的发展阶段。

分开来看，长安汽车的2018年提出第三次创业计划，如今已经转型升级到3.0阶段，开始面向十四五进行全新突破，从内部组织构架到科技实力再到产品全面升级向上。

组织构架方面，小总部、事业群、共享平台和孵化创新将成为长安组织变革落地的措施。其中，小总部的功能是加快改革创新、加速融合发展，充分调动各业务板块的积极性；事业群的核心职责主要是用户研究、品牌宣传和产品营销，把整个产品线更好地贯穿起来；共享平台指整个集团包括人力资源、制造资源、研发资源等全部统合起来并充分共享；孵化创新就是成立若干个创新孵化中心来满足不同人才的不同需求，正在筹建北斗天枢公司和软件公司，重新构建管理机制，支持长安新产品、新技术的高效孵化。

科技实力方面，长安汽车在2020年11月的品牌日上发布全新造车架构方舟架构。作为长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，方舟架构完整覆盖A0级到C级的所有车型，并将以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构等于一体。

产品升级方面，UNI高端序列与其他产品谱系形成优势互补，共同助力了长安乘用品牌向上。除此之外，长安、华为和宁德时代三方，正联合打造一个全新高端智能汽车品牌，首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。

长城汽车宣布转型之后，变革的第一步就落在了技术层面上，2020年一连推出了三大技术品牌——柠檬、坦克、咖啡智能。新技术品牌赋能下，“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”也相继发布。

基于最新技术，2020年长城推出了第三代哈弗H6，还发布上市了哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、坦克300、WEY摩卡等多款专为年轻消费者打造的全新SUV车型，并赢得广大年轻用户的青睐。

同时，在“以用户为中心”核心理念推动下，2020年长城汽车对组织机制进行变革。以“一车一品牌一公司”为理念，使车型、品牌成为直面用户的“创业公司”；同时成立企业数字化中心和产品数字化中心，以用户为中心推进数字化转型；在经营管理层，长城推行“轮值总裁”模式，统筹协调资源；加速执行轮岗机制、完善考核与评价机制。

吉利的转型步伐同样坚定且迅速。2020年，历时四年超过180亿元的持续投资，吉利成功研发并发布了全新的纯电架构——SEA“浩瀚”，通过硬件层、系统层和生态层的整合，构建一个开放包容未来出行服务体系，为用户创造零边界出行体验。

目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。基于浩瀚架构打造的豪华纯电轿跑ZERO concept率先亮相，其量产车已在宁波SEA工厂成功下线并完成首次动态测试，将于今年正式上市。

进入2021年，吉利的战略调整更加极速。1月11日，百度宣布与吉利合作造车；1月13日，吉利宣布和富士康合作，一起建立汽车代工工厂；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作；1月29日，吉利与FF官宣合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性；2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。保持独立公司架构的前提下，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化“新四化”方面深化合作。

写在最后：汽车市场的淘汰赛正加速上演，可预见的未来，吉利、长安、长城相互之间的竞争还将变得更加激烈，谁能成为自主品牌销冠固然可喜，但更重要的，是要能带动中国汽车品牌整体实力不断向上。从三家车企的转型的节奏来看，未来无论是谁能够突出重围，都不会让人感到意外。