朱江明的长期主义 在价格战漩涡中，零跑为何坚持全域自研？

“大家长得一模一样，无论是轿车还是SUV，大家越来越像。”零跑科技创始人、董事长朱江明一语道破了当前新能源汽车市场的同质化困局。11月27日，定位“高颜值运动轿跑”的零跑Lafa5正式上市，限时惊喜价9.28-11.68万元。在A级纯电市场已成“红海”的当下，零跑此举被视为一次对年轻化细分市场的突袭。

然而，比新车本身更值得关注的，是零跑在激烈价格战背景下，依然坚持甚至强化其“全域自研”的战略定力。在追求即时销量的行业氛围中，朱江明和他的团队正默默构建一道基于核心技术内化、难以被短期模仿的长期护城河。

不以牺牲核心投入为代价

面对“Lafa5高阶智能辅助驾驶和全球化开发成本压力是否会导致毛利率承压”的媒体提问，朱江明没有回避成本压力，但他更强调了零跑独特的成本结构优势。

“零跑是全域自研，我们有65%的成本核心零部件自研自制，”朱江明解释道，“核心零部件65%，它的毛利是10%，虽然看起来零跑也做到了14%、15%的毛利率。（相当于）把零部件的毛利率让给了用户。”

这意味着，零跑通过内部化高附加值零部件的研发与生产，在产业链上实现了更深的利润沉淀和成本控制能力。当外部供应商需要保留一定利润空间时，零跑可以将这部分“利润”转化为给用户的“让利”，从而在保持定价竞争力的同时，维持公司整体的健康毛利水平。

全域自研的边界 从三电扩展到高附加值部件

对于全域自研的未来规划，朱江明展现了清晰的蓝图。他透露，零跑自研的范围已从传统的“三电”系统，扩展至“高附加值的零部件”。

“我们原来是定位在三电，我们新的定位是高附加值的零部件，”朱江明表示，“我们现在除了传统的三电以外，我们增加了座椅、保险杠、压缩机、在今年12月份我们会量产电源，到明年还有新的东西。最终做到80%，甚至是更高，核心的零部件我们自己研发、自己制造。”

这种持续深化自研的战略，不仅是为了成本控制，更是为了掌握产品定义的主导权和技术迭代的节奏感，确保“好而不贵”的产品理念能够持续落地。

从S01的教训到Lafa5的底气

零跑对长期主义的坚持，并非一帆风顺，而是源于早期产品S01的深刻反思。朱江明坦诚回顾了首款车的失利：“S01如果对于汽车市场更了解，这个市场做的更好的话，我相信也会卖得更好。”

他总结了两大教训：一是市场认知和投放不足，“没有市场投放，我们在水立方开了发布会，花了七八百万，后面什么也没有了”；二是初期的定价策略未能适应当时激烈的竞争环境，“别人亏三四万、四五万一台在卖，我这个有毛利在卖，定价也不对”。

正是这些早期挫折，让零跑更加坚定了必须在产品定义、技术研发和成本控制上掌握主动权的决心。朱江明认为，正是S01的“不成功”，“给了我们太多的经验和教训。才会成就今天的零跑”。如今，Lafa5从设计、配置到价格策略的自信，正是建立在全域自研所构筑的体系能力之上。

迈向百万辆 长期主义下的规模化征程

在提前完成50万辆年销目标后，零跑提出了2026年冲击100万辆的更高目标。这一雄心勃勃的计划，其信心根源同样来自于长期技术投入所带来的产品矩阵成熟度。

朱江明分析道，明年的增量将来自于“存量市场的继续增长”以及ABCDL新系列产品的全面发力。“明年ABCD四个系列全部全了，明年有4款车的上市，明年完成100万的销量目标还是非常值得期待的。”

这种产品梯队式的、有节奏的投放能力，背后离不开全域自研平台所提供的研发效率和规模效应支撑。

不追风口的定力 聚焦主业的战略克制

当被问及是否会像一些友商那样拓展至机器人、AI眼镜等多元化业务时，朱江明展现了极强的战略聚焦力。“汽车产业足够大了，全世界都是第一产业，蛋糕大的不能再干了，你不能什么都干，也要给别人留活口。”

他表示，零跑首先会专注于“把一件事情做好”，只有在找到“真正为社会创造价值的应用”时，才会考虑下场。这种对主业的专注，确保了研发资源和管理精力能够高度集中于核心能力的构建上，是长期主义的又一体现。

源于向内求索的深度与坚持

在瞬息万变、诱惑纷呈的中国新能源汽车市场，长期主义往往意味着要承受更多的外部质疑和短期压力。然而，零跑汽车的实践似乎正在证明，当短期的价格战喧嚣终将归于平静，唯有基于深度自研所构建的产品力、成本力和迭代力，才能成为穿越周期、持续增长的最可靠基石。

朱江明与其团队所坚守的，不仅仅是一套技术路线，更是一种商业哲学：真正的竞争力，源于向内求索的深度与坚持，而非向外追逐的浮躁与妥协。这条路径或许崎岖，却可能最终引领零跑抵达更为广阔的天地。