交付数据不透明，小米为什么这样做？

网通社•数据眼 12月9日，小米中国区进行人事调整，原小米汽车部销交服部总经理张健调任新零售部总经理，向王晓雁汇报；汽车销交服部总经理由夏志国接任，同时夏志国继续兼任汽车销交服部销售运营部总经理。

有业界人士指出，此次调整与业绩面临压力有关。

就在人事调整前一周，小米汽车宣布11月交付超4万辆，提前完成全年35万台的目标。然而，细心的观察者却察觉到某种微妙的变化：自小米SU7交付第三个月（2024年6月）开始，小米汽车就放弃了公布具体交付数据，转而采用“超29000台”“超40000万台”等模糊表述，这一做法持续至今。

当传统车企每月准时公布具体销量，甚至造车新势力中的理想、蔚来也倾向于保持数据透明时，小米汽车的选择显得格外引人注目。

那么，从最初两个月公布具体数据，到后来长达近二十个月的模糊表述，小米汽车究竟在下一盘怎样的棋？

在笔者看来，这种转变并非偶然，而是精心设计的结果。

要理解这种策略转变，我们需要从数据本身的对比入手。根据乘联会公布的数据，今年1-11月，小米汽车的批发量分别为：1月22897辆、2月23728辆、3月29244辆、4月28585辆、5月28013辆、6月25459辆、7月30452辆、8月36396辆、9月41948辆、10月48654辆、11月46249辆。

可以看到，小米汽车的交付数据并非一路上升，而是处于波动状态，其中4、5、6月和11月均环比下滑。

11月20日，雷军说：“从第1台到50万台，我们仅仅用了1年零7个多月的时间。同事们告诉我，这是国内新能源汽车行业最快的纪录。”“小米SU7 成为过去一年20万以上的轿车销量冠军”……

此外，小米集团还在第三季度财报中特意强调“2025年10月，小米YU7系列在中国大陆销量排行榜中排名第一（数据来源汽车之家）”。这种“比别人好就要大肆宣扬”的做法，与交付数据发布时的模糊策略形成了鲜明对比。

当数据亮眼时，小米汽车不吝啬于精确宣传；而当数据可能存在波动或不及预期时，则选择用“超x万辆”的模糊表述来规避风险。这种选择性透明，恰恰暴露了小米汽车在数据发布策略上的功利性考量。

这种转变背后，首先折射出的是对舆论风口的敏锐规避。在竞争白热化的新能源汽车市场，每一个具体数字的公布往往会将企业置于聚光灯下，成为媒体、竞争对手、分析师乃至社交媒体讨论的焦点。通过巧妙的模糊化处理，小米汽车能够有效地在车企集中发布销量的阶段，避免让自己成为众矢之的。

进一步思考，这种数据策略与舆情管理有着深刻联系。

回顾2025年，小米汽车的成长之路并非一帆风顺。智能辅助驾驶的安全争议曾引发行业讨论、“锁马力”传闻在车主群体中激起波澜、而超11万辆车的召回公告更是将公司推上风口浪尖。

在这些负面舆情频发的背景下，具体交付数据就像一把双刃剑。漂亮的数字可能被解读为“重销量轻安全”，而任何环比下滑都可能被放大为“增长乏力”。模糊化处理在某种程度上实现了舆情后置，为企业的公关应对“赢”得了宝贵的时间窗口和策略空间。

在笔者看来，传统车企通常坚持数据透明，因为这有助于建立长期信任，维护经销商网络的信心；即便是造车新势力，也多将具体交付数据作为对投资者坦诚的一部分。

小米汽车的模糊策略虽然能在短期内规避风险，但从长远看，也可能埋下隐患。透明度缺失可能催生市场猜疑，消费者和投资者对数据真实性的疑问若隐若现，品牌公信力在无形中承受着考验。

毕竟，在新能源汽车这场马拉松中，短期策略或许能赢得时间，但长期和真正的信任往往建立在透明和真诚之上。这或许是小米无法绕过的最终考验。