年销难过万？刘展术能否带领金标大众逆境翻盘

网通社评论 作为大众汽车在华新能源赛道的关键布局，金标大众的诞生，承载着品牌差异化拓展纯电市场的核心使命。

“金标大众是大众在中国的第三家合资公司，专注新一代智能网联汽车，未来三家合资公司将形成更清晰的差异度。”原大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠的表述，精准点明了金标大众的战略定位。

然而，这份战略布局的落地节奏，却显著滞后于市场变化。2017年成立的金标大众，在沉淀了7年后才推出首款纯电车型与众06。而此时，距离南北大众ID系列上市已过去3年。

这3年间，中国纯电市场已从蓝海迈入红海，自主车企在续航、智能座舱、驾驶辅助系统、性价比等核心领域快速迭代，消费者需求从“有无”转向“优劣”，市场竞争维度全面升级。

也正因如此，与众06的市场表现不仅未能复制南北大众的过往热度，反而陷入销量低迷的困境。

产品、渠道双失速，市场还需要金标大众吗？

根据国家金融监督管理总局数据，金标大众2024年全年上险量刚过2000辆；2025年1-10月，与众06的上险量仅为6893辆。

金标大众的开局不利甚至直接影响了江淮汽车2024年的财报数据。

根据江淮汽车（600418.SH）2024年年度业绩预亏公告，公司2024年年度由盈转亏，亏损主要原因之一是2024年公司联营企业大众安徽经营业绩出现亏损，导致报告期内公司确认对大众安徽的投资收益为-13.5亿元左右。

在业内人士看来，与众06销量不佳的背后，是其产品力与定价策略的双重失准。一方面，与众06搭载的MEB平台虽已在大众ID系列有所应用，但相较于同期自主车型的新架构，其驾驶辅助系统、车机功能与交互流畅度等方面毫无竞争力。

另一方面，大众在燃油车时代的品牌认可度并没有传导到其纯电车上，使与众06上市初期20.99万-24.99万元的定价与同级自主纯电车型相比缺乏性价比，在经济整体下行的背景下，该车没能踩中主流消费群体的关键购车决策因素。

为挽救销量颓势，金标大众在2024年11月迅速推出改款车型，全系售价下调4万元至16.99万-20.99万元。但降价并未真正解决问题，反而引发了市场对品牌诚意的质疑。

其中，与众06入门款长续航版的电池容量从82.4kWh缩水至80.2kWh，CLTC纯电续航里程也从621km降至614km。降价伴随配置缩水的操作，未能扭转销量低迷的局面。

与此同时，金标大众快速“调转车头”，放弃此前的MEB平台纯电架构，将后续车型研发与生产切换至与小鹏汽车合作的CEA架构。金标大众希望借助小鹏在智能驾驶、车机系统的技术积累，弥补自身智能化短板，同时依托大众的制造工艺、供应链管理与品牌资源实现优势互补。

但事实上，金标大众的市场困境并非仅集中于产品端与定价策略，销售渠道的布局滞后与品牌认知度的严重缺失，形成了双重枷锁，进一步制约了其市场渗透的步伐。

截至2025年年底，其零售网络仅能延伸至60个城市，布局密度与广度远未适配主流纯电市场的拓展需求。这样既难以触达下沉市场的消费群体，也无法为用户提供便捷的体验与服务场景，直接拖累了品牌市场影响力的扩散。

而这一渠道短板，更直接加剧了消费者对其品牌认知的空白。不少消费者途经品牌展厅时，才首次知晓“金标大众”的存在，其核心疑问集中在“为何采用金标？与南北大众ID.4有何本质区别？”

正因如此，销售人员需耗费大量精力从头阐释品牌定位与产品差异化，但往往尚未完成完整沟通，便已消耗完消费者的耐心。

那么，中国汽车市场需要金标大众吗？

事实上，金标大众的战略定位与潜在的差异化供给能力，为其保留了被市场接纳的可能，但前提是必须解决产品力不足、渠道薄弱、品牌认知缺失等核心问题。

若无法突破当前困境，即便有大众的品牌背书，也难以在竞争激烈的纯电市场中找到立足之地，最终可能被市场淘汰。

管理层逐渐补齐，发力2026产品大年

销量与渠道的双重压力，不仅拖累了市场表现，更引发了管理层的动荡。2025年上海车展期间，原大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO杨放突然离职，转而加入零跑汽车担任副总裁兼CEO助理。随即，大众方面派德国人汤廷万接手，以加强内部沟通协调。

9月，金标大众再迎人事调整，新任首席市场官到位。11月，前捷豹路虎中国产品管理执行副总裁刘展术出任大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官，金标大众的管理层布局迎来关键一步。

刘展术本科毕业于中国青年政治学院，之后分别在清华大学MBA和哈佛商学院PLD深造过。大学毕业后没多久，他加入一汽-大众，曾任奥迪品牌战略运营部部长等职位，是奥迪品牌历史上最年轻的主管。

随后，刘展术加入美国通用汽车，曾在北美总部担任市场营销高级经理市场营销高级经理，后回到中国任上汽通用别克品牌市场总监。

随着中国汽车行业向智能电动化转型，刘展术从通用离职，先后加入极氪汽车和岚图汽车。在极氪担任用户发展中心高级总监期间，他经历了极氪汽车品牌用户运营体系从0到1的构建。在岚图汽车担任副总经理时，他分管市场、产品和用户运营等工作，提升了岚图汽车的品牌知名度。

可以说，极氪汽车和岚图汽车的经历，让刘展术对用户洞察和产品定义有了更深刻的理解。2023年，他入职捷豹路虎，任产品管理执行副总裁，直接向捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆汇报。

过去两年间，刚好是捷豹路虎“重塑未来”战略和电动化产品落地的关键期，刘展术带领的团队，成为中国与总部沟通的关键桥梁，也助力捷豹路虎下一阶段的产品可以更好地适应中国用户的需求。

“我才40岁，想再尝试下新的挑战。”谈及为何选择离开捷豹路虎并加盟金标大众时，刘展术如是说。

汤廷万直言，“刘展术在全球和本地市场的丰富经验将发挥重要作用。”

按照品牌既定规划，2026年将是金标大众首个产品大年，年内计划先后推出三款战略级纯电车型，全面覆盖A级、B级轿车以及主流SUV三大核心细分市场。

对正处于战略转型关键期、亟需摆脱销量低迷与品牌认知困境的金标大众而言，这一轮产品密集投放，将是推动销量回升与品牌口碑的关键节点。

写在最后

如今，2026年产品大年的大幕即将拉开。金标大众能否借助与小鹏的技术合作实现产品力与用户体验的双重提升，同时加快渠道布局与服务完善、修复品牌口碑，一切都还是未知数。

对于刘展术而言，他则需要推动金标大众与本土创新力量深度协同，以更贴近中国用户的方式重建品牌与用户运营体系，同时承担起大众中国与金标大众之间的关键枢纽角色，推动这场涉及产品、组织与未来方向的系统性变革。

金标大众的这场突围赛，能坚持多久？