E 260 运动版 E 300 时尚型运动版 E 300 豪华型运动版
E 260 时尚型运动版 E 300 时尚型运动版 E 260 轿跑车 E 300 豪华型运动版 E 260 4MATIC 轿跑车 E 300 轿跑车 E 260 敞篷轿跑车 E 260 4MATIC 敞篷轿跑车
E 260 时尚型运动版 E 300 时尚型运动版 E 300 豪华型运动版
改款 E 260 轿跑车 改款 E 260 4MATIC 轿跑车 改款 E 260 敞篷轿跑车 改款 E 260 4MATIC 敞篷轿跑车 改款 E 300 轿跑车
商务部举行例行新闻发布会，新闻发言人何亚东在回应记者提问时明确表示，中欧双方正在就电动汽车案开展磋商。
导语网通社快讯 昨日，商务部举行例行新闻发布会，新闻发言人何亚东在回应记者提问时明确表示，中欧双方正在就电动汽车案开展磋商。
发布会上，有记者提问，希望了解中国与欧盟就电动汽车关税和最低价格方案谈判的最新进展，同时询问有欧盟官员称尚“无意”与中国达成协议的情况下，中方与布鲁塞尔谈判的具体内容。
针对上述问题，何亚东回应称，中方的原则和立场是一贯的，愿与欧方通过对话磋商妥善解决分歧，推进达成行业整体解决方案。他强调，希望欧方与中方相向而行，切实落实中欧领导人会晤重要共识，真正拿出诚意，在前期努力基础上，通过对话磋商尽早解决问题，相互照顾双方合理关切，为中欧产业发展营造开放、稳定的市场环境。
公开信息显示，中欧电动汽车案始于2023年10月，欧盟委员会在无欧盟同类产业申请的情况下，主动启动对中国电动汽车的反补贴调查，指责中国车企通过政府补贴获得“不公平优势”。2024年10月，欧委会发布公告，认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电动汽车生产商造成损害，决定对从中国进口的电动汽车加征反补贴关税。
中方对欧盟这一贸易保护措施明确反对，认为调查程序存在“双重标准”。2024年11月，中国将欧盟电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。此后，中欧双方积极搭建磋商协调渠道，当年11月，中欧技术团队在北京展开密集磋商，在价格承诺框架和协议执行机制方面取得重要共识。2025年4月，欧委会发言人曾表示，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，启动“最低进口价格”机制替代现行对华电动汽车关税的谈判。
对外经济贸易大学国家对外开放研究院的研究显示，2022年至2024年，中国电动汽车产量年均增长超30%，2023年中国制造的电动汽车在欧盟销售的电动汽车中占比达到19.5%，中国本土品牌在欧盟电动汽车市场所占份额已从2019年的0.4%增长到2023年的7.9%。
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
刘帅
