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本田中国3月销量同比下滑34.3%，累计在华销量突破2000万辆但面临新能源转型挑战

网通社小助理 2026-04-08 17:00

2026年4月8日，本田中国公布数据显示，其3月在华终端销量为36,201辆，同比下降34.34%；一季度累计销量122,470辆，同比下降22.4%。同期，本田在华累计终端销量突破2000万辆。在中国新能源车市场渗透率达52.9%的背景下，合资品牌整体份额持续萎缩。2026年一季度，合资品牌累计销量105.3万辆，市场份额为24.9%，较2021年的45.6%大幅下降。日系三强在华合计市场份额也从历史高点23.1%降至2025年的不足9%。本田在华两家合资公司表现分化。广汽本田3月销量为26,283辆，同比下滑45.16%；一季度累计销量40,061辆，同比下滑56.80%，是广汽集团旗下唯一销量下滑的品牌。其销量高度集中于雅阁（3月售10,639辆）和皓影（9,465辆），合计占品牌总销量的76.4%；飞度、缤智等车型月销量已低于2000辆。广汽本田燃油车占比长期超95%，产品结构与市场趋势错配，叠加2026年初芯片短缺导致的部分停产，加剧销量下滑。东风本田一季度累计销量71,432辆（含出口），同比增长。其中1月销量31,377辆，同比增长4.4%；2月销量17,583辆，同比增长10.1%。CR-V一季度售出40,771辆，同比增长4.7%；英仕派售出9,787辆，同比增长19.2%；HR-V售出6,517辆，同比增长234.7%。思域月销量已降至约2000辆。东风本田的增长建立在连续五年下滑基础上——年销量从2020年的82.04万辆降至2025年的32.58万辆。2026年初，其通过推出新版HR-V并实施价格稳定策略，实现局部回暖。在新能源领域，本田尚未形成有效竞争力。2022年推出的e:NS1长期月销不足百辆；2025年上市的S7三个月累计销量不足500辆。早期产品多基于油改电平台，智能化水平落后于同价位自主品牌，且产品开发周期长达4-5年，远慢于自主品牌的18-24个月。受电动化推进受阻影响，本田预计2025财年将出现上市69年来的首次年度净亏损，亏损额达4200亿至6900亿日元。公司已重新评估电气化战略，相关费用及损失最高达2.5万亿日元。2026年2月，本田宣布暂缓多款纯电项目，转向强化混动技术路线，并终止与通用汽车的电动车合作。原定2030年前纯电年销200万辆的目标被调整为纯电70-75万辆、混动220万辆。值得注意的是，东风本田生产的纯电车型e:NS2将于2026年春季以INSIGHT之名在日本销售，首批限量3000台，成为首款由日本车企在日本本土销售的“中国制造”自有品牌电动车。目前，本田中国呈现“头部燃油车型支撑销量、新能源产品力薄弱、合资公司表现分化”的局面，反映出其在市场结构性转型中的深层挑战。

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