增程式电动车全球态度分化：中国热销，欧美车企仍存疑

网通社小助理 2026-04-09 09:24

6年前，增程式电动车在中国曾遭广泛质疑，被指为“过渡方案”或“技术落后”，包括大众中国前CEO冯思翰在内的多位行业人士公开批评该技术路线。当时仅有理想汽车坚持布局，而蔚来、长城等企业亦明确表示不采用增程技术。然而市场迅速变化。2020年增程车销量仅约3万辆，至2025年已飙升至123.5万辆。理想汽车的成功带动问界、零跑等品牌跟进，小鹏、智己等原专注纯电的新势力也在2025至2026年间推出增程车型。丰田、宝马等跨国车企亦开始评估或布局该技术。 2026年3月，曾激烈批评增程技术的大众发布其首款增程SUVID.ERA9X，但仅限中国市场。大众乘用车品牌CEO施文韬表示，增程在欧洲“毫无意义”，因其路况复杂、驾驶节奏快，且法规未给予政策优惠。研发总监凯·格鲁尼茨指出，增程系统成本高、重量大、效率低，并称若纯电续航达643公里、快充15分钟完成，则增程无存在必要。宝马同样在中国评估为X5、7系引入增程版，但未做全球决策。其高管强调，任何技术必须符合宝马驾驶体验标准。尽管曾推出i3REx增程版，但随电池技术进步已停产。宝马称其第六代电池续航超800公里、充电功率达400千瓦，认为增程“论点站不住脚”。不过，宝马承认在快充设施不足地区（如中国、东欧），增程仍是务实选择，策略可能随市场需求调整。与此同时，Stellantis、福特、现代、日产等车企正加速布局增程车型。TrendForce预测，2030年全球增程车年销量将达300万辆，较2025年翻倍。欧盟放宽2035年内燃机禁令，也为增程技术提供发展空间。福特计划未来所有车型均提供混动或增程选项，重点覆盖大型车，称其增程皮卡满油可行驶约1126公里，0-96km/h加速5秒。JeepGrandWagoneerREEV、Ram1500REV将于2026年上市；现代推出圣达菲EREV，Genesis规划GV70/GV90EREV；日产则依托e-Power技术，计划2026年底在美国推出Roguee-Power及XterraEREV。尽管增程技术面临成本高、能效低、车重增加等挑战，且当前产品多集中于高端SUV，但其作为电气化过渡方案，在特定市场仍具现实价值。全球车企对其态度呈现明显地域分化：中国全面拥抱，欧美主流车企在本土持保留态度，但在部分市场保持开放评估。

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