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车企推驾驶辅助订阅服务遭用户抵制，盈利模式与消费者接受度现冲突

网通社小助理 2026-04-09 19:55

多家汽车制造商正将驾驶辅助功能转为订阅服务。特斯拉在北美市场已取消FSD（完全自动驾驶）的一次性买断选项，新用户需支付99美元/月订阅费，并将车道保持辅助等原标配功能纳入该订阅套餐。Rivian提供49.99美元/月的脱手驾驶订阅服务，Lucid计划于2027年推出起价69美元/月的同类服务，通用和福特也分别以39.99美元/月和49.99美元/月的价格推出SuperCruise与BlueCruise订阅服务。车企推动订阅模式与其高研发投入及盈利压力密切相关。2025年比亚迪研发投入达634亿元，小鹏、理想、比亚迪的研发支出占销售收入比例分别为20%、11%和8.5%。Lucid称自动驾驶订阅是“软件变现的最大单一机遇”，而Rivian和Lucid累计亏损数十亿美元仍未盈利，特斯拉则面临连续两年交付量下滑。此外，特斯拉CEO马斯克的薪酬方案与达成1,000万FSD活跃订阅用户目标挂钩。尽管车企积极布局，消费者普遍抵触此类订阅服务。J.D.Power调查显示，用户反感将原本随车附赠的功能转为付费订阅，尤其对基础功能如车道保持、远程启动甚至座椅加热被拆分为订阅项目表示不满。宝马曾因对座椅加热收费引发强烈抗议后取消该做法。目前主流脱手驾驶功能多属L2级系统，仍需驾驶员全程监控，实际使用中可能增加精神负担，且在复杂路况下存在感知局限。用户更愿意为盲区监测、后方横向来车预警等明确提升安全性的功能一次性付费，但对非刚需的高级驾驶辅助订阅兴趣有限。同时，购车者普遍认为基础定速巡航已满足日常需求，不愿额外承担持续订阅费用。不过，用户对车辆健康监测、远程诊断、OTA升级等实用型订阅服务接受度较高。车企试图通过技术升级提高订阅吸引力，包括研发L3级系统或推进无监督FSD。订阅制也被视为获取真实路测数据、加速算法迭代的手段。然而，若仅以资本市场预期为导向，忽视功能实际价值与用户体验，可能导致市场信任受损。订阅模式能否成功，取决于其是否真正匹配用户需求与功能价值。

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