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大众加速在华电动化布局但销量目标下调，密集推新能否扭转市场地位待观察

网通社小助理 2026-04-26 21:32

2026年4月25日，上汽大众首款9系增程SUVID.ERA9X在北京车展期间上市。此前一天，捷达品牌发布新能源产品计划，宣布其首款纯电轿车将于2026年下半年上市。4月21日，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在北京表示“大众已经回归中国市场”。与此同时，大众已将2030年在华销量目标由原先的最高400万辆下调至320万辆，并同步下调中国业务利润预期。2019年，大众在华销量约为423万辆，为历史高点。 2026年北京车展前夕及展期内，大众在中国密集推出多款新能源车型：安徽大众与众08、上汽大众ID.ERA9X、一汽-大众ID.AURAT6集中亮相，被官方视为在华最大规模新能源产品攻势的开端。根据现有规划，上汽大众切入增程赛道，一汽-大众聚焦中型纯电SUV，安徽大众主打年轻化智能纯电车型，捷达覆盖低价市场，奥迪则承担中国专属高端智能电动品牌角色。为提升本地竞争力，大众近年加强与中国本土企业合作。其与小鹏、地平线等企业在电子电气架构、软件及智能驾驶领域展开协作。大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，面向中国市场的本地研发电子电气架构CEA1.0已于2025年底量产。该架构支持智驾、座舱、车控及软件更新等功能协同运行。大众同时推进自身软件开发能力与工程体系建设，以形成内生技术能力。尽管产品投放节奏加快、技术能力补强，大众在中国市场仍面临挑战。行业分析指出，当前中国汽车市场已由本土品牌和科技公司主导技术路线、用户标准与产品迭代节奏。消费者对智能驾驶辅助、软件稳定性及实际使用体验的关注度显著提升。在新车发布中，大众强调将智能化能力融入其传统优势，如底盘调校、安全性和制造一致性，试图通过“德系精工”叙事重塑品牌价值。然而，市场最终将依据产品实用性、智能化表现、价格竞争力及品牌在新能源时代的可靠性认知作出判断。目前，大众的新一轮举措被视为重新获得竞争资格，但尚未证明其能重返市场核心位置。

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