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高阶自动驾驶成本两年下降超40%，L3是否应跳过引发行业讨论

网通社小助理 2026-04-27 17:20

近期，高阶自动驾驶技术成为行业焦点。在北京车展上，问界M9、尊界S800、奕境X9、理想L9Livis、蔚来ES9、小鹏GX等多款具备L3级自动驾驶能力的新车型集中亮相。同期举办的第二届自动驾驶产业发展论坛进一步推动了相关讨论。据论坛披露，过去两年，中国高阶自动驾驶整体成本下降40%至60%。这一降幅得益于多传感器融合、大模型应用等技术路径的成熟，以及产业链对高技术的低成本快速匹配能力。多家车企加大智能驾驶研发投入。岚图汽车已构建全球首个具备L3技术能力的“天元智架”，包含“青云平台”和“鲲鹏智驾”系统。华为计划到2026年在乾崑智驾投入超180亿元；小米未来五年将投入不少于2000亿元用于技术研发；零跑汽车自2026年起预计在智能驾驶领域投入超50亿元。关于技术演进路径，业内出现分歧：部分观点主张跳过L3，直接迈向L4；另一方则认为L3是必要过渡阶段。岚图汽车副总经理谢文云指出，L3为用户提供了驾驶权过渡期，并为法规与保险体系完善预留空间，是制度适配技术发展的“监管沙盒”。工信部预测，到2030年高级别自动驾驶将实现规模化落地，带动汽车产业形成万亿级产值增量。但安全与监管仍是关键挑战。多位企业负责人在两会及论坛上呼吁加快智能汽车标准建设、完善责任认定机制，并建议政策体系从L2向L4跨越。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺强调，智能网联汽车发展需高度重视安全风险。同时，有专家建议中外在自动驾驶政策上相互借鉴，中国可参考美国放宽硬件限制与加速责任立法的经验，美国则可学习中国在车路协同与标准统一方面的做法。

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