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2024北京车展标志AI智能体上车元年开启，多家车企联合大模型企业推进原生AI汽车开发

网通社小助理 2026-05-01 16:13

2024年4月下旬的北京车展上，多家汽车制造商集中展示搭载AI智能体的新车型，并宣布与大模型技术企业展开深度合作。火山引擎发布端到端AI座舱架构方案，支持通过统一AI大脑联动车控、智驾、导航和座舱等功能域，实现从被动响应向主动服务的转变。东风汽车宣布与火山引擎共同定义下一代“AI汽车”；奇瑞将豆包大模型融入其自研AI智能体，覆盖现款及未来全系车型；上汽荣威与火山引擎联合开发的“原生AI”汽车“家越”系列首款车型计划于2024年下半年量产。除火山引擎外，阿里通义千问也加速进入车载交互领域，长安、东风、北汽、比亚迪、吉利、长城、理想等车企已宣布接入该模型，部分车型支持复杂路径规划、订酒店、点外卖等场景服务。同时，具备自研能力的车企也在推进自有AI智能体：吉利联合阶跃星辰、千里科技推出“超级智能体”，首发于极氪8X；理想将新发布的L9Livis定义为具备主动服务能力的“汽车机器人”；大众计划自2026年起在基于CEA架构的新车型中搭载AI智能体。本届车展反映出汽车产品竞争焦点正从传统参数转向AI体验。多款新车如奔驰纯电GLC、上汽奥迪E7X、上汽大众ID.ERA9X、奇瑞星途EX7、一汽红旗HS6PHEV、别克至境E7等均搭载豆包大模型，强调AI智能体带来的交互升级。行业普遍认为，座舱创新已进入瓶颈期，标准化配置难以形成差异化，而AI智能体可通过理解模糊指令、主动执行任务（如调节空调、规划休息点等）重塑人车关系。然而，仅调用外部大模型API难以实现真正智能体能力。此前部分品牌与DeepSeek的合作多停留在接口调用层面，实际体验未达预期。当前趋势显示，车企开始将大模型前置至产品定义阶段，推动底层架构协同开发。例如，“家越”系列强调在整车设计初期即融合AI智能体逻辑，涉及传感器选型、麦克风布局、芯片算力预留、交互界面设计等环节。技术落地面临多重挑战。AI调用车辆功能需建立权限分层机制：彩区（如空调、灯光）可由AI直接控制；灰区（如行驶中座椅调节）需结合规则判断；黑区（如刹车、转向）则禁止AI介入。这要求大模型企业深度参与整车开发流程，合作关系超越传统采购模式，趋近于“AIInside”形态。此外，原生AI汽车开发周期预计延长至30–36个月，因需协调汽车行业的功能安全验证节奏与大模型企业的快速迭代逻辑，并解决数据权属、责任边界、端云协同等问题。长期来看，整车级AI能力将成为竞争关键，但仅靠技术难以维持差异化优势。业内观点指出，用户体验、生态构建和品牌情感价值仍是核心，AI更多作为提升产品感知的载体。

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