脱欧后英国汽车市场对中国企业的角色与挑战

网通社小助理 2026-05-08 11:28

2025年，英国新车注册量约为202万辆，同比增长3.5%，仍为欧洲主要乘用车市场之一。尽管市场规模小于德国（约290万辆），但其接近200万辆的体量、6950万人口基础及成熟的消费体系，使其保持重要市场地位。脱欧后，英国不再作为中国企业进入欧盟的天然门户。贸易规则、原产地要求、关税安排及供应链协同复杂度上升，英欧之间制度连通性减弱。然而，英国自身市场价值依然显著：租赁、金融、企业车队和二手车体系发达，且作为典型右舵市场，与澳大利亚、新西兰等右舵地区存在潜在联动效应。英国消费者购车不仅关注价格与配置，更重视品牌历史、驾驶体验及文化认同。该国对汽车品牌“历史感”敏感，偏好具有传统积淀和工程个性的品牌。MG作为拥有英伦血统、现由中国企业运营的品牌，在2025年英国销量达81,536辆，市场份额4.04%，其成功部分源于品牌遗产与本地情感连接。英国赛车文化深厚，Silverstone赛道及完整赛事体系使市场对操控性、底盘调校和性能基因有较高感知力。同时，用户亦注重残值、保险成本、维修便利性和总拥有成本，尤其在新车购买日益依赖月供、租赁和车队采购的背景下。政策层面，英国持续推进电动化。根据零排放车辆（ZEV）法规，2030年新车销售中80%需为零排放车型，2035年达100%。2025年纯电动车销量近50万辆，市占率24.4%，但全年仅12月BEV占比短暂超过阶段目标（28%），显示政策雄心与市场需求间存在落差。脱欧后，英国汽车产业规则更趋独立且复杂。虽无强烈本土保护主义（如法国）或工业壁垒（如德国），但企业需应对独立的合规体系、与欧盟的原产地规则衔接及本土电动化要求。这要求车企将英国视为独立市场进行产品规划、供应链布局和合规设计，而非欧洲附属。市场竞争格局呈现“全球品牌混战”特征。2025年销量前三品牌为大众、宝马和福特，前十涵盖德、美、日、韩系品牌。畅销车型包括福特Puma、起亚Sportage、日产Qashqai及MGHS（第七位）。市场开放但竞争激烈，新进入者需在产品适配、金融方案、渠道覆盖和残值表现等方面具备综合竞争力。中国企业在英采取多元进入路径： -**品牌遗产型**：如MG，依托历史认知重建市场； -**产业参与型**：如吉利控股，通过LEVC运营伦敦电动黑色出租车，并深度参与Lotus品牌复兴，2025年正式推出GeelyEX5，计划2030年年销10万辆； -**直接竞争型**：如小鹏（XPENG）、比亚迪（BYD）、长城（GWM/ORA），以右舵电动车直接切入，面临产品、服务、金融及品牌认知的全面考验。英国汽车产业链正加速重构。整车制造转向高附加值与特色化，JaguarLandRover、日产桑德兰工厂仍具影响力。政府支持Tata旗下Agratas建设40GWh电池超级工厂，日产同步推进电动车及AESC电池厂落地。同时，英国在赛车工程、高性能调校、轻量化及汽车软件等领域保持全球优势。对中国供应链企业而言，英国机会集中于三类：电动化核心部件（电池、电驱、热管理等）、高端工程协同（底盘、性能零部件、软件）及具备本地化长期服务能力的系统供应商。总体而言，英国市场机会与挑战并存。其成熟度、开放性及右舵特性为中国企业提供验证平台，但需摒弃“过渡站”思维，以独立市场策略深耕。成功关键在于：理解本地文化与消费逻辑、构建完整服务体系、平衡短期销量与长期品牌建设，并在脱欧后的新规则体系中精准布局。

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