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2026年4月中国车企出口再创新高，奇瑞、比亚迪、上汽领跑

网通社小助理 2026-05-09 13:24

2026年4月，中国汽车出口延续强劲势头。奇瑞集团出口17.76万辆，同比增长102.4%，占当月总销量的70.6%；比亚迪出口13.45万辆，同比增长70.9%，创单月新高；上汽乘用车海外销量超12.5万辆，其中MG品牌为主力，MG4连续7个月月销破万，上汽通用五菱出口首次突破3万辆。同期，吉利出口8.32万辆，同比增245%；长安海外交付7.27万辆，同比增长69.9%；长城出口5.05万辆，同比增长56.93%，占其当月总销量的47.6%。新势力中，零跑一季度出口超4万辆，同比增430%，依托Stellantis渠道加速进入欧洲、中东、非洲及亚太市场。 1-4月，奇瑞累计出口57.09万辆，同比增长66.3%；比亚迪海外累计销量超45万辆，并将全年出口目标由130万辆上调至150万辆。车型结构方面，新能源乘用车出口占比在2026年1月首次突破50%，4月进一步巩固。燃油车如奇瑞瑞虎、长安CS系列、长城哈弗仍为出口基盘，而比亚迪纯电与插混、吉利新能源产品及零跑车型构成新增长点。出口增长受三重因素驱动：一是国际油价上涨推高新能源车需求；二是中国品牌在电池技术、智能座舱、ADAS等方面具备全球竞争力，并依托全产业链成本优势；三是多年海外渠道与本地化布局进入收获期，支撑“买得到、修得了”的消费体验。区域分布呈现差异化策略：比亚迪聚焦中美及南美（4月该区域出口41,037辆）和欧洲（27,039辆），对北美和部分欧洲地区持谨慎态度；奇瑞以欧洲（38,111辆）和独联体（34,154辆）为双核心，多区域均衡支撑；吉利则在独联体（17,037辆）、东南亚、欧洲、拉美和非洲均实现稳定出口。欧洲市场成为结构性机会窗口。中欧就电动汽车反补贴调查达成共识，企业按最低限价销售可免征额外关税。欧洲九国3月电动车销量同比增长43%，渗透率达32.9%。中国品牌份额快速提升：比亚迪3月在欧洲销量3.76万辆，同比增147.6%；奇瑞一季度欧洲出口超9万辆，同比增长170%，旗下JAECOO7在英国3月销量登顶；上汽MG一季度欧洲销量超9万辆；零跑一季度欧洲电动车销量达18,246辆，同比增长846%，在意大利纯电市场份额达33.5%。尽管出口规模激增，多数车企海外业务仍处于微利或亏损状态，主因建厂、渠道、售后等前期投入大，叠加关税、海运及汇率成本上升。品牌认知仍集中于“高配置、低价格”，与国际主流品牌存在溢价差距。头部车企正从“产品出口”转向“生态扎根”：比亚迪匈牙利工厂计划2026年二季度量产，配合泰国、巴西、印尼基地形成全球制造网络；奇瑞启用西班牙巴塞罗那区域运营中心及研究院，并推进南非本地化项目；零跑通过合资公司“零跑国际”在全球布局约900家销售网点，西班牙工厂B10将于2026年10月量产。供应链与人才本地化同步推进，奇瑞海外员工本土化比例已达85%，动力电池、热管理、智能座舱等中国供应链企业随整车出海。行业预计2026年中国汽车出口总量将在740万至800万辆之间。长期挑战在于构建不受地缘政治扰动、具备可持续盈利能力和高端品牌认知的全球化产业体系。

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