中国汽车进口持续萎缩出口规模达进口27倍以上

网通社小助理 2026-05-13 13:12

2026年1—3月，中国进口汽车10万辆，同比增长3%；其中3月进口2.8万辆，环比下降12.6%，同比下降28.9%。同期进口金额为11.7亿美元，环比下降20.7%，同比下降39.6%。而1—3月中国汽车出口量达234万辆，同比增长53%；3月出口79万辆，同比增长39%。单月出口量约为进口量的27倍。自2014年进口峰值143万辆以来，中国汽车进口规模持续下滑，2024年降至70万辆（同比下降12%），2025年进一步降至48万辆（同比下降32%）。2026年一季度延续这一趋势，且3月进口金额降幅大于销量降幅，显示进口车型平均单价下移。进口来源国中，日本以一季度累计52382辆位居首位，德国、斯洛伐克、美国等紧随其后。品牌方面，雷克萨斯2025年在华销量达18.4万辆，同比增长2%，成为唯一实现正增长的进口豪华品牌，并保持进口豪华车销量第一。与此同时，中国品牌乘用车3月销量达163.2万辆，市场份额67.7%，同比提升1.7个百分点。在高端市场，50万元以上乘用车中国产品牌销量一季度同比增长97%，市占率达69.5%。大型SUV销量前十一名均为国产车型，蔚来ES8以4.7万辆居首，理想L9、问界M8/M9、极氪9X等紧随其后。国产车在智能座舱、城区领航辅助驾驶、800V高压平台等技术领域已对同价位进口车型形成优势，消费者购车逻辑从“产地导向”转向“体验导向”。跨国车企加速在华本土化研发：大众在合肥设立全球首个新能源整车全流程研发测试中心，五年投入35亿欧元；宝马新世代操作系统约70%源代码由中国团队开发，并集成高德地图、鸿蒙生态等功能；奥迪与华为合作乾崑智驾系统，奔驰中国团队主导智能化系统开发。展望未来，进口车市场预计将继续萎缩，3至5年内或稳定在年进口20万辆左右，占整体市场份额1%至2%，聚焦超豪华及小众细分市场。出口方面，2026年3月新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍；一季度累计出口95.4万辆，同比增长1.2倍。全年出口有望突破800万辆，其中新能源车达350万辆。主要出口目的地包括俄罗斯（18.7万辆）、巴西（16.7万辆）、英国（10.9万辆）、阿联酋（10.7万辆）等，呈现新兴市场与发达市场并重格局。面对海外贸易壁垒和地缘风险，中国车企正推进“全产业链出海”，比亚迪、奇瑞等已在泰国、巴西、匈牙利、印尼等地建厂，并计划拓展西班牙等地生产基地。

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