中国电动车加速全球布局，形成对美国市场的战略合围

网通社小助理 2026-05-15 08:09

中国电动汽车正加速拓展海外市场，在北美地区形成对美国的战略性市场包围。尽管美国对中国电动车实施高达137.5%的综合关税，严密封锁其直接进入本土市场，但中国车企通过深耕墨西哥和加拿大，构建起绕道进入北美消费圈的路径。在墨西哥，比亚迪、长城等车企稳步推进本地销售与建厂计划，将其打造为中国电动车辐射北美的前沿阵地。在加拿大，2026年中加电动汽车合作协议落地，加方下调中国电动车关税并开放本土建厂权限。莲花Eletre等车型已登陆加拿大市场，售价较美国同款低约45万元人民币，并计划于当年夏季开始交付。受限于高关税，中国电动车无法通过正规渠道大规模进入美国，但美墨边境出现跨境购车现象。美国消费者前往距边境仅8公里的墨西哥华雷斯市购买比亚迪海豹、小鹏G6等车型，再自驾返美。此类非正规渠道的兴起，源于中国电动车显著的价格优势：同级别车型价差超1.6万美元，入门级车型价差可达5倍。面对这一趋势，美国政界高度警惕。多名议员联名致信白宫，要求禁止中国车企赴美建厂，并防止经由墨西哥或加拿大组装的中国品牌车辆流入美国。2025年1月，美国出台新规，计划自2027年起禁止搭载中国软件、2030年起禁止搭载中国硬件的智能网联汽车入境，且无论生产地为何，凡与中资有关联的车企产品均被拒之门外。与此同时，中国新能源汽车产业持续壮大。2025年，中国汽车出口总量达709.8万辆，其中新能源车出口261.5万辆，同比增长103.7%，占出口总量的36.8%。比亚迪全年销量超越特斯拉，成为全球新能源车销量冠军。技术方面，中国车企在CTB电池车身一体化、800V高压快充、一体式压铸及无图城市NOA等领域形成领先优势。出海模式亦日趋成熟，涵盖整车出口、本地建厂、自有物流及政策协同。2025年，比亚迪巴西工厂投产，年销量突破10万辆；长城接手奔驰巴西工厂完成改造；奇瑞、上汽等同步推进南美布局。2026年初，“常州号”滚装船运载5841台比亚迪电动车抵达阿根廷，创当地中资新能源车单船运输纪录。比亚迪还计划在2026年前建成8艘专业运输船队，强化全球物流能力。相比之下，美国本土车企电动化转型进展缓慢，福特、通用相继关闭工厂并裁员，长期处于亏损状态。业内普遍认为，美国当前的封锁政策仅为短期保护手段，难以阻挡全球汽车产业重心向中国转移的趋势。

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