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日本七大车企2026财年合计净利润预计腰斩，电动转型滞后致整体盈利重挫

网通社小助理 2026-05-20 10:19

丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱七家日本主要汽车制造商预测，截至2026年3月的2026财年合计净利润为3.9万亿日元（约合1.67万亿元人民币），较2023财年7.54万亿日元的历史高点下降48%。 2025财年（2025年4月至2026年3月）财报显示，丰田销售额同比增长5.5%至50.68万亿日元，但净利润同比下降19.2%至3.85万亿日元，连续两年下滑。本田出现上市近70年来的首次年度营业亏损，营业亏损4143亿日元，归母净亏损4239亿日元，主因电动车业务资产减记；公司预计截至2027年3月的电动车相关亏损将达5000亿日元，并预期2026财年剔除电动车亏损后的营业利润为1万亿日元。日产连续第二年亏损，2025财年净亏损5331亿日元，经营利润580亿日元，收入12.0万亿日元，低于上一财年的12.6万亿日元。二线车企同样承压：马自达2025财年营收4.92万亿日元，同比下滑2%；营业利润516亿日元，同比下降72%；净利润351亿日元，同比下滑69%。三菱净利润同比暴跌76%至100亿日元；斯巴鲁营业利润约401亿日元，同比下跌90%，净利润908亿日元，同比下滑73%。销量方面，2025年日系车在中国市场份额由2020年的24%降至12%，在北美也面临韩系和美系品牌挤压。多重因素加剧盈利压力。中东局势紧张推高原油及原材料价格，丰田预计2026财年原材料涨价将削减4000亿日元营业利润，三菱预估损失300亿日元。美国对日本进口车关税虽于2025年9月从27.5%降至15%，但仍为原税率2.5%的六倍；丰田2025财年因关税损失1.4万亿日元，本田40%在美销售车型依赖进口，关税削弱其价格竞争力。电动化转型滞后是核心问题。日本车企长期侧重混动技术，纯电布局迟缓。本田因战略失误放弃与索尼的电动车合作项目并计提巨额减值；丰田纯电车型市场反响平淡，2025年全球纯电销量不足特斯拉十分之一。同期，中国和欧洲车企已主导全球纯电市场。IDC数据显示，2025年全球纯电动车销量同比增长28%，渗透率突破25%。为应对困局，各车企调整战略：丰田扩大混动份额，计划2030年纯电销量达300万辆，并投资3000亿日元在印度建厂；本田终止亏损电动车项目，未来三年聚焦混动，推进北美本地化生产，中国市场转向高端混动；日产启动“联盟2.0”，五年内投入230亿欧元开发35款电动车，并推出低成本自动驾驶方案；铃木专注印度微型车与混动市场；马自达收缩产能，主打混动与后驱运动车型；三菱聚焦东南亚SUV及电动车，削减非核心研发支出。

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