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2026年Robotaxi赛道加速落地：多家企业密集布局，商业化初现但挑战犹存

网通社小助理 2026-05-21 09:05

2026年，Robotaxi赛道显著升温，吉利、小鹏等整车厂，易航智能、商汤绝影、联想、德赛西威、亿咖通等核心技术供应商，以及Momenta、元戎启行等量产ADAS头部企业纷纷加码布局。小鹏集团于广州正式下线其首台全栈自研前装量产Robotaxi，基于旗舰车型GX打造，配备4颗自研图灵AI芯片，算力达3000TOPS，并搭载第二代VLA大模型，具备L4级自动驾驶能力。该车计划于2026年下半年启动示范运营。此前，小鹏已于3月成立Robotaxi业务部，标志着其完成从技术验证到产品化落地的关键步骤。吉利在北京车展发布原生开发的Robotaxi原型车EvaCab，计划于2027年推出曹操出行定制版。该车采用“量子级AI电子电气架构EEA4.0”，集成英伟达SuperChip、ThorU及高通骁龙8797芯片，总算力超3000TOPS，并配备全球首款“2160线数字化激光雷达”，探测距离达600米。EvaCab取消方向盘、油门和刹车踏板，体现专为无人驾驶设计的理念。与传统在量产车上加装自动驾驶系统的做法不同，原生开发Robotaxi通过整车架构革新，在设计初期即整合自动驾驶系统，并去除人类驾驶冗余部件，以降低成本并提升性能。但该模式前期投入大、沉没成本高，风险显著。除整车厂外，易航智能亦在北京车展展示其首款Robotaxi原型车，基于其量产ADAS方案升级而来，标志其正式进入Robotaxi领域。联想与文远知行合作，商汤绝影则与T3出行达成合作，切入Robotaxi赛道。 Momenta和元戎启行曾于2021年布局Robotaxi，后因L4赛道遇冷转向量产ADAS。2026年，二者重返Robotaxi领域，反映其对行业成熟度的认可。但同时推进ADAS与Robotaxi业务，对企业资源调配和组织能力提出更高要求。技术层面，“渐进式”路线成为主流，即通过量产L2/L3辅助驾驶积累数据，再向L4升维。易航智能、轻舟智航、Momenta等均采用此策略，依托统一技术架构或大模型实现多场景复用，提升长尾问题解决效率。成本方面，核心硬件价格大幅下降。激光雷达单价已从万元级别降至千元甚至200美元区间；小马智行第七代自动驾驶套件BOM成本较前代下降70%，其2027版Robotaxi整车成本预计低于23万元；文远知行RobotaxiGXR硬件成本约4万美元，有望再降15%；百度萝卜快跑第六代无人车成本约20万元出头。供应链国产化、规模效应及与整车厂深度合作是降本主因。商业进展上，2025年小马智行和文远知行Robotaxi业务收入分别达1.15亿元和1.48亿元，同比增长128.6%和209.6%。小马智行在广州、深圳实现单车盈利，文远知行在阿布扎比达成单位经济盈亏平衡，百度萝卜快跑在部分国内城市实现盈利。政策方面，国内多个城市已开放全无人商业化运营，为企业提供可预期的合规路径。尽管进展显著，挑战依然存在。国内出行市场趋于饱和，Robotaxi大规模投放后的市场增量尚不明确；“单车盈利”不等于整体盈利，跨城扩张需大量前置投入；技术稳定性仍存隐患，如2026年3月百度萝卜快跑在武汉发生系统性故障，导致服务暂停至今；此外，事故责任认定、保险制度及对就业结构的潜在影响等法规与社会问题尚未完全解决。行业普遍认为，2026年是Robotaxi从“讲故事”转向“算经济账”的关键节点，规模化落地或将在此后一到两年启动，但真正商业化仍面临多重考验。

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