产业观察｜Robotaxi赛道2026骤然升温，量产竞速背后的商业账本与盈利鸿沟

产业观察家 2026-05-22 10:48

2026年北京车展前后，Robotaxi赛道骤然升温。小鹏汽车成立独立业务部并下线首台全栈自研前装量产车，小马智行宣布年内部署超3000辆，文远知行联合联想计划五年内部署20万辆，曹操出行发布原生开发的Eva Cab。密集的量产计划指向一个行业共识：Robotaxi正从技术验证期迈入规模化竞速期。

过去几年，Robotaxi产业经历了从狂热到冷静的完整周期。早期L4级自动驾驶公司估值飙升，随后因商业化落地遥遥无期而陷入资本寒冬。Momenta、元戎启行等头部玩家一度将重心转向量产ADAS，用L2级辅助驾驶的现金流反哺L4研发。如今它们再度杀回Robotaxi赛道，背后的核心变量是技术路线的收敛与成本曲线的陡峭下移。

从战略维度拆解，此轮Robotaxi爆发有三重驱动逻辑。

技术层面，渐进式路线跑通了从L2到L4的升维路径。 早期跨越式路线试图一步到位实现全无人驾驶，但长尾场景成为难以逾越的障碍。如今，通过大规模量产L2级辅助驾驶获取海量真实道路数据，再向L4升维，已成为行业共识。小鹏的第二代VLA大模型、Momenta的统一自动驾驶大模型，均采用这一逻辑。聚焦单一城市的局部运营场景，而非全国范围的无人驾驶，使技术落地的难度大幅降低。

成本层面，核心硬件价格大幅下探使盈利模型初具雏形。 几年前一颗激光雷达动辄上万元，如今速腾聚创、禾赛科技的ADAS激光雷达单价已降至千元级别。小马智行第七代自动驾驶套件BOM成本较前代下降70%，2027版Robotaxi整车总成本下探至23万元以内。百度萝卜快跑第六代无人车单车成本降至20万元出头。供应链国产化与规模效应是降本的核心推手。

从财务视角审视，Robotaxi的商业化曙光与盈利压力并存。2025年，小马智行Robotaxi业务收入达1.15亿元，同比增长128.6%，但全年净亏损仍达5亿元。文远知行Robotaxi收入1.48亿元，同比增长209.6%，净亏损却高达16.55亿元。小马智行已在广州和深圳实现城市范围单车盈利转正，百度萝卜快跑也在部分核心城市实现盈利，但单车盈利与公司整体盈利之间仍然横亘着巨大的鸿沟。每扩张一座新城市，都需要前置投入不菲的固定成本，包括车队部署、远程安全员配置、本地化运营团队搭建等。规模化运营对现金流的吞噬速度，可能远超营收增长速度。

在竞争格局层面，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台三方正在形成差异化的竞合路径。小马智行、文远知行以技术自研为核心，与车企合作推进前装量产；小鹏、吉利依托整车制造优势，从产品定义端切入，试图实现车辆、自动驾驶系统、运营平台的一体化闭环；曹操出行、如祺出行则凭借用户基数和调度算法优势，联动技术方和车企扩张运营版图。行业正逐步形成“技术研发+整车制造+出行运营”一体化的生态竞争格局。

风险与挑战同样不容忽视。技术层面，百度萝卜快跑在武汉的大规模系统故障警示，即便经历了多轮技术迭代，Robotaxi的系统稳定性与大规模运营场景下的鲁棒性仍有待验证。政策层面，部分城市运营牌照发放节奏放缓，事故责任认定和保险制度的规则仍不清晰，直接制约扩张速度。市场层面，多地网约车饱和预警已持续数年，Robotaxi大规模投放后的增量市场空间究竟有多大，目前尚无确定答案。