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中国汽车行业一季度全球份额达32%但利润率降至3.2%，面临“量大利薄”结构性矛盾

网通社小助理 2026-05-22 12:48

2026年一季度，中国汽车产业在全球市场份额达到32%，继续位居全球第一；同期行业利润率为3.2%，创历史低位。国家统计局数据显示，一季度汽车行业收入2.41万亿元，同比下降0.2%；成本2.14万亿元，同比增长0.7%；利润784亿元，同比下降18%。单车收入为33.7万元，同比增长5.4%；单车成本29.9万元，同比增长6.3%；单车毛利润1.1万元，同比下降13.2%。同期，中国汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长116.3%，占出口总量的41.2%。中国新能源乘用车全球市场份额为61%。尽管出口增长显著，但整车企业普遍面临“增收不增利”困境。产业链利润分配严重失衡。上游原材料行业利润率显著高于整车制造：有色金属行业利润率达39.4%，石油行业约30%，而汽车行业仅为3.2%。电池企业宁德时代一季度营收1291.31亿元，同比增长52.45%；归母净利润207.38亿元，同比增长48.52%。有观点指出，十家头部整车企业利润总和不及一家宁德时代。市场已进入存量竞争阶段，价格战成为主要竞争手段。一季度至少16家主流车企、近70款车型参与降价。新能源车平均降价3.8万元（降幅13.7%），燃油车平均降价3.7万元（降幅14.3%）。部分豪华及合资品牌终端售价大幅下探。受碳酸锂、车规级芯片等原材料成本上涨及政策监管影响，5月起多家车企收窄优惠或上调售价。碳酸锂价格从2025年低点约7.5万元/吨反弹至2026年5月超20万元/吨，涨幅逾160%。铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨，导致单车金属材料成本增加约1800元。同时，新能源汽车购置税优惠政策由全额免征调整为减半征收，进一步压缩利润空间。部分车企通过出海缓解盈利压力。奇瑞一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，占总销量65.4%，毛利率提升至16.04%。吉利出口20.3万辆，同比增长126%，其中新能源出口12.5万辆，同比增长572%；核心归母净利润45.6亿元，同比增长31%，毛利率升至17.5%。比亚迪海外销量32.12万辆，同比增长55.8%，海外占比达46.6%。三家企业均推进海外本地化生产及研发中心建设。海外市场面临贸易壁垒挑战。俄罗斯自2025年起对进口汽车征收20%-38%阶梯关税并大幅上调报废税；欧盟实施电动车最低进口价格机制，仍征收10%基础关税；美国对中国电动车加征超100%关税；马来西亚自2026年起恢复对进口电动车征收多项税费。在内部，头部车企加速向上游延伸。比亚迪实现电池、芯片、电机等核心部件自研自产；吉利、长安加快电池领域布局。同时，超过90%主流车企采用“硬件预埋、软件付费解锁”模式，探索软件服务与全生命周期收益等新盈利路径。资本市场关注重点正从销量转向盈利能力、现金流及运营效率。行业竞争逻辑逐步由规模优先转向价值优先。

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