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101.7kWh三元锂+5.2C超充上车！小米YU7 GT充电性能分析
电池研究所
2026-05-26 17:38
小米YU7 GT正式上市，搭载101.7kWh三元锂电池，CLTC续航705km，支持5.2C超快充（12分钟补能10%-80%）。该车采用897V超高压平台与前后双永磁同步电机，系统综合功率738kW，是小米目前性能最强的量产SUV，兼顾千匹马力与长续航。
电池方面，YU7 GT采用“三元锂”电池，容量101.7kWh。三元锂电池（NCM）相比磷酸铁锂具有更高能量密度（Wh/kg），适合高性能车型对体积和重量的严苛要求。供应商未公开，但电池通过1230项测试，包括等效40万公里老化条件下的双重双针刺实验。
续航表现上，CLTC续航705km，得益于897V高压平台降低电流热损及智能断开前电机技术（可额外增加约20km续航）。百公里电耗约为14.4kWh/100km（101.7kWh ÷ 705km × 100）。同级高性能电动SUV如特斯拉Model X Plaid（CLTC 610km）续航略低。
充电性能方面，支持5.2C快充，即以5.2倍电池容量电流充电（约529A），10%-80%仅需12分钟。这依赖于897V超高压平台和自研碳化硅功率模块（有效电流800A）。当前国内800V以上超充桩覆盖率不足15%，实际体验受限于基础设施。
电机/电控方面，前电机最大功率288kW，后电机450kW，均为永磁同步电机，系统综合功率738kW（1003马力），峰值扭矩1068N·m。电机采用0.15mm超薄转子硅钢片，效率达98.38%，最高转速28000rpm，属行业领先水平。
技术路线选择上，小米在高性能版采用高能量密度三元锂+897V超高压+双电机组合，旨在平衡赛道性能与日常续航。相比之下，标准版使用磷酸铁锂+752V平台，凸显高低配差异化策略，符合高端性能电动车主流技术路径。
横向对比，蔚来ES8 150kWh半固态版CLTC续航900km但充电倍率仅2C；特斯拉Model S Plaid三元锂100kWh、CLTC 672km、充电峰值约250kW（约2.5C）。YU7 GT在充电倍率（5.2C）和电机功率密度上具备参数优势。
行业趋势看，800V以上高压平台正加速普及，2025年国内新车渗透率预计达25%。三元锂电池在高端性能车领域仍为主流，但半固态电池将于2026-2027年小批量装车。5C以上超充对电池热管理提出极高要求，YU7 GT的工程实现代表当前量产技术前沿。
总结：小米YU7 GT以101.7kWh三元锂电池、897V超高压平台和5.2C快充为核心，构建高性能三电系统，在保证705km（CLTC）续航的同时实现12分钟快充，标志着国产高性能电动车在能量密度、充放电倍率和系统集成度上的重大突破。
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