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车企逐步放弃对外售卖车主数据，转向内部技术优化与服务提升

网通社小助理 2026-05-27 19:21

在软件定义汽车的发展背景下，车载数据曾被视为车企突破硬件竞争、开辟新增长路径的关键资产。过去几年，全球多家车企尝试通过收集车主驾驶行为、用车习惯及出行轨迹等数据，并向保险、出行等第三方机构出售以实现商业化变现。然而，这一模式正面临显著退潮。近期由Sonatus赞助、Omdia发布的《2026年软件定义汽车调研报告》显示，车载数据商业化变现的优先级已从2025年的首位下降7个百分点，至2026年退居第二位，次于高阶智能驾驶系统的优化。该调研覆盖美国、加拿大、英国、德国、法国、日本和中国七国，共收集559名行业从业者的反馈，其中半数来自整车企业，三分之一来自一级供应商。数据变现热度下降的主要原因包括全球监管趋严、消费者隐私意识增强以及收益远低于预期。欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）限制车企仅能采集必要范围内的数据，并要求具备合法依据；即将于2025年9月生效的《欧盟数据法案》进一步赋予用户对个人车载数据的控制权，限制车企向第三方提供数据的能力。在美国，通用汽车及其子公司OnStar因未经充分授权向数据中间商和保险公司出售车主数据，导致部分用户车险保费上涨，引发大规模投诉。2024年1月，美国联邦贸易委员会对其下达五年禁令；同年5月，通用汽车又与加州检方达成1,275万美元和解协议，并被追加五年禁止向征信机构推送驾驶数据的限制。此外，加利福尼亚州、得克萨斯州等多个州也陆续出台政策整治数据违规交易。与此同时，数据售卖的实际收益极为有限。根据美国参议员RonWyden和EdMarkey发起的调查，2020至2024年间，本田单车年均数据售卖收入仅为0.26美元；2018至2024年间，现代汽车单车相关收益为0.61美元。此类微薄收入难以覆盖合规治理、数据分级存储及安全运维等成本，导致整体性价比极低。在此背景下，行业策略发生明显转向：车企不再将车载数据主要用于对外变现，而是聚焦于内部应用，以提升产品力与服务质量。当前，利用真实路况和用户驾驶数据优化高阶辅助驾驶功能已成为重点方向，其行业优先级在2026年较2025年上升6个百分点。此外，基于车辆运行数据的预测性维保也成为售后领域的重要应用，可提前识别零部件老化或故障风险，主动推送维保提醒，既提升用户体验，也有助于增强用户粘性并拓展售后收益。行业共识逐渐形成：与其追求短期、低效的数据出售收益，不如将数据深度融入整车研发、功能迭代与全周期服务体系中。未来，车载数据的核心价值将体现在如何合规、高效地支撑产品升级与用户服务，而非简单对外交易。

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