当前位置：网通社快报 > 车联天下推动汽车电子电气架构演进，实现从硬件交付到架构定义的四次跨越

车联天下推动汽车电子电气架构演进，实现从硬件交付到架构定义的四次跨越

网通社小助理 2026-06-01 11:58

车联天下自2014年成立以来，持续推进汽车电子电气架构（E/E架构）向集中式演进。当前行业正经历从分布式、域控制到中央计算架构的代际跃迁，其中舱驾融合成为关键节点。2024年，该公司基于高通SA8775P平台推出全球首个单芯片舱驾融合域控制器AL-A1系列，具备144TOPSAI算力，支持城市NOA、高速NOA及跨层记忆泊车等功能，并于2023年10月起在极狐阿尔法T5（纯电与增程版）、阿尔法S5及问道V9等车型上量产搭载。截至2024年5月，该平台已获10个定点项目；另有一款基于SA8797P芯片的融合产品获得德国整车厂定点。公司以智能座舱域控制器为根基，截至2024年5月底，基于高通SA8155P平台的产品累计出货超230万台，居全球首位，2025年仍为其核心现金流来源。同时布局SA8255P、联发科MTK及芯驰X9等多平台产品，覆盖从入门到中高端市场，并响应供应链多元化需求。区域控制器（ZCU）作为向整车计算延伸的关键环节，已随蔚来旗下乐道品牌车型实现量产交付。据预测，全球乘用车ZCU渗透率将从2025年的3.7%提升至2030年的18.5%，市场规模由76亿元增至1497亿元。在AI领域，车联天下推出基于SA8397P的AI座舱产品及外挂式AIBox，支持端侧大模型运行，适配存量车型升级。2024年4月，公司与面壁智能达成战略合作，推进大模型在座舱与AIBox中的应用。技术层面，公司联合生态伙伴于2024年1月发布DeepFusionEEA架构，以SA8797P为核心，结合边缘算力与光通信技术，构建“中央大脑+边缘节点”协同体系。同时，其与全球领先光通信厂商合作开发出全球首款车规级PCIe4.0光通信模组原型，突破传统电传输带宽与距离限制。此外，车联天下将多年积累的E/E架构经验转化为EEA咨询服务，在整车设计初期即参与架构定义与优化，强化客户黏性与价值前置。目前，公司形成“成熟平台支撑+新平台放量”的双轮驱动模式：SA8155P提供稳定现金流，舱驾融合域控、区域控制器、AI产品及光通信等新技术加速落地，逐步实现从单域硬件供应商向整车架构合作伙伴的角色转变。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到