李斌详解蔚来创业低谷归因、纯电路线坚持及换电战略

网通社小助理 2026-06-01 17:56

在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛的一场对话中，蔚来创始人李斌回顾了其创业历程，称创业起伏属常态，个人自大学起经历6次较大低谷，其中蔚来遭遇两次重大困难期：第一次为2019年，主因赴美上市募资不足及地缘政治影响导致融资渠道中断；第二次发生在2022年至2025年上半年，主要源于内部产品定义等问题。李斌强调，正确归因是走出困境的关键。他指出，尽管2022年增程路线兴起，许多纯电车企转向增程，但蔚来坚持纯电路线。他认为增程车型热销的主因并非技术本身，一是因当时充换电基础设施不足，增程缓解了用户焦虑，而该问题亦可通过建设充换电网络解决；二是热销增程车型多为大尺寸车型，用户购车动机更多源于“大空间”而非“增程”。据其透露，自2025年9月起，纯电大三排车型销量已超过增程同类产品，标志纯电市场拐点到来。在换电方面，蔚来已建成超3800座换电站，即便在困难时期也未中断布局。李斌称换电并非成本负担，而是具备清晰收入结构的网络效应型业务，处于超前投入阶段。关于续航焦虑与大电池策略，李斌认为焦虑根源在于基础设施密度不足，大电池仅是以高成本方式弥补基建短板。对于换电网络是否向其他车企开放，他表示当前时机尚不成熟，未来将优先与战略合作深入的伙伴推进，并预计其他车企加入将主要基于经济性考量。针对外界对蔚来“高成本、冗员、低效”的批评，李斌认为属于归因错误。自2024年下半年起，公司推行“基于用户价值创造的全员经营组织变革”，强化全员经营意识与核算体系。在品牌层面，李斌指出中国新能源汽车市场正从品牌混沌期进入澄清期，用户决策从功能导向转向情感认同和品牌选择。蔚来旗下三大品牌各自具备独特精神内核，其中ES8连续5个月位居40万元以上细分市场销量榜首，不仅依靠产品力，更得益于品牌共鸣。谈及海外市场，李斌表示蔚来暂未大规模出海，并非受国内竞争所迫，而是因高端品牌在海外面临认知壁垒，现阶段应聚焦纯电技术、汽车主业及中国市场深耕。总结而言，李斌强调企业必须避免错误归因，准确识别问题本质，据此判断哪些方向需坚持、哪些需调整。

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