欧洲车企加速与中国车企合作以应对竞争压力

网通社小助理 2026-06-02 16:57

多家欧洲汽车制造商正通过与中国车企合作来应对日益激烈的市场竞争。部分企业已采取具体行动：斯特兰蒂斯与东风汽车达成价值10亿欧元的协议，在中国生产电动版Jeep车型；其旗下品牌欧宝则采用零跑汽车的技术，在西班牙生产电动SUV。福特正在考虑将其位于西班牙的部分工厂股权出售给吉利；日产与奇瑞就出售其位于英格兰的工厂进行洽谈；大众集团也在评估与上汽集团、小鹏汽车等中国车企共享生产线的可能性，不过小鹏方面认为大众现有工厂设备老旧，可能难以满足生产标准。数据显示，2026年第一季度，中国汽车在西欧市场的份额达到8.6%，约为上年同期的两倍。若计入合资品牌车辆，外资品牌占中国对欧整车出口总量的约20%。面对中国汽车在欧洲市场快速扩张带来的压力，欧洲车企一方面担忧“倾销”冲击，另一方面又主动引入中国车企参与本地生产，反映出其现实困境。电动汽车领域的成本差距尤为显著。由于电池技术相对滞后及原材料成本较高，欧洲电动车制造成本比中国高出至少30%。据大众高管透露，中国生产的电动车成本仅为其他地区的一半左右。高成本制约了欧洲电动车销量增长，叠加特朗普政府时期加征的关税影响，欧洲汽车年销量已从疫情前的超过1530万辆降至2025年的不足1300万辆。产能过剩问题随之加剧，部分工厂产能利用率低于50%。在此背景下，大众已关闭部分本土工厂，法国将装配线转移至成本更低地区，意大利则向斯特兰蒂斯施压以保留当地工厂运营。对中国车企而言，其不仅构成竞争威胁，也成为欧洲汽车产业维持运转的关键合作方。由中国制造或技术支持的“欧洲品牌”汽车，其成本显著低于欧洲本土生产车型。若完全排斥中国车企，欧洲可能失去市场份额；若拒绝合作，则可能面临整个产业链萎缩的风险。近年来，欧洲媒体对这一趋势的态度逐步转变，从最初担忧中国汽车进入，到承认欧洲产业对中国制造的依赖，再到探讨如何将中国车企更有效地融入本地体系。尽管仍存警惕情绪，但产业链的实际需求已推动合作成为主流选择。对于进军欧洲的中国车企而言，强调其对当地经济的贡献——如重启闲置产能、激活供应链、保障就业岗位——被视为更具实效的沟通策略。目前，中国汽车企业已成为欧洲汽车产业中不可替代的参与者和贡献者。

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