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中国车企比亚迪与奇瑞进军日本纯电微型车市场，本土品牌加速电动化布局

网通社小助理 2026-06-03 16:08

日本微型车（KeiCar）市场正加速向电动化转型。该车型品类长期占据日本新车销量约40%，因其尺寸小、税费低、适用于城市短途通勤，被认为天然适合电动化。比亚迪于2023年10月在日本移动出行展上发布专为日本市场打造的纯电微型车Racco，并计划于2024年夏季上市。该车型提供三个版本，续航分别为约200公里和300公里，符合日本微型车标准，并首次在同类电动车上配备侧滑门。比亚迪还计划在日本人口不足50万的城市快速开设微型门店，每店仅展示一至两款车型，主推Racco。奇瑞汽车则计划于2025年春季在日本推出一款纯电微型车，该车型由奇瑞牵头，联合江苏悦达汽车集团、国轩高科、日本澳德巴克斯及阿耐思特岩田共同成立的新加坡合资企业EMT负责运营。新车由中日联合研发，初期在中国生产，核心驾驶辅助技术来自奇瑞，定价将对标本田N-Box燃油版（售价174万至248万日元）。EMT计划到2029年前在日本推出四款电动车，并建设100家集销售与售后于一体的门店，目标在2027财年扩展至数百家。与此同时，日本本土车企也在加快电动微型车布局。本田已于2023年9月推出N-Onee:纯电微型车，并计划2028年推出纯电版N-Box；日产于2024年4月发布Sakura电动微型车改款，该车型自2022年上市以来连续四年位居日本电动微型车销量榜首；铃木计划在2024财年内推出首款电动微型车；大发则于2024年2月推出与丰田联合开发的电动微型商用车。目前日本电动车占新车市场比例仅约2%，充电桩不足与高售价是主要制约因素。分析认为，高性价比的纯电微型车有望推动电动车普及。然而，对中国车企而言，如何在丰田、本田、铃木等本土品牌的渠道与品牌优势下建立消费者信任，将成为关键挑战。

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