零跑5月交付81569辆，用户画像与市场布局解析

2026年5月，零跑汽车交付81569辆，同比增长81%，环比4月增长14.26%。若维持该增速，其年销量有望接近或超过百万辆，进入国内乘用车销量前十。相比之下，2025年国内车企第十名特斯拉全年批发销量为85.2万辆，月均约7.1万辆，而零跑5月单月交付量已超过该水平。同期，理想、小鹏、蔚来、极氪四家新势力品牌5月交付量均在3万辆左右。 零跑自2019年首款车型S01年销不足3000辆起步，至2025年全年交付近60万辆，再到2026年5月突破8万辆，成为国内增长最快的新能源品牌之一。其增长主要受益于两大趋势：一是传统燃油车用户的换购需求，二是三四线城市及县域市场的首购释放。当前新能源渗透率已超50%，推动市场主力从尝鲜用户转向注重实用性和经济性的普通家庭用户。 零跑主力车型覆盖10万至20万元价格区间，契合主流家庭购车预算。国金证券调研显示，到店用户多来自轩逸、朗逸、卡罗拉、哈弗H6等传统家用车车主，关注点集中于空间、续航、配置和价格。同时，下沉市场充电设施完善，进一步释放需求。例如，2026年3月上市的A10车型5月销量达2.3万辆，订单主要来自三线及以下城市和县域市场。 根据2026年前四个月国内上险数据，零跑累计上险12.5万辆，用户以家庭为主。C10上险近3万辆，占比约24%；B01、C11各约1.8万辆；B10为1.6万辆；C16占比超10%。新车A10上市不到两月，4月上险近万辆；lafa5前四月销量1.3万辆；D19上市次月上险过千。整体产品矩阵覆盖多个价位，但目标人群高度一致：务实型家庭用户，购车预算集中在15万元上下，追求空间、智能座舱、续航和低使用成本。 A10用户画像显示，超60%为有孩家庭，女性占比42%，43.2%偏好505km长续航版本，首批大定城市包括杭州、天津、上海、成都、北京。D19用户则以30-44岁人群为主（占比69.6%），本科及以上学历占62.6%，管理层占74.4%；95%为增换购用户，其中三成增购用户原为BBA车主，19.7%换购用户为零跑老车主；35.5%来自浙江、广东、江苏，62%为本地原生居民。D19上市次月新增订单持续破万。 城市分布方面，2026年前四个月上险量TOP15城市包括杭州、广州、重庆、上海、成都等，多为一线或准一线城市，用户注重产品实用性而非品牌光环。浙江本地市场表现突出，台州、宁波、温州分别上险2637辆、2525辆、2300辆，均进入全国前15。此外，4月上险数据显示，零跑车辆中出租、营运属性占比极低，绝大多数为个人私家车及企事业单位非营运采购。 海外市场方面，2026年1至4月零跑累计出口6.4万辆，4月单月出口2.2万辆，占当月总销量约30%。欧洲为其最大海外市场，1-4月销量3.8万辆，其中意大利、比利时各超万辆，英国、法国销量均超千辆。T03为欧洲主销车型，1-4月出口1.8万辆，占欧洲销量近50%，主打高性价比，售价较欧系微型电动车低约20%，并配备L2级智驾和大屏。 东南亚市场1-4月出口约8000辆，T03上牌5479辆，适应当地有限预算和实用需求。南美以巴西为核心，1-4月出口6614辆，其中C10增程版占6557辆，契合当地长途出行和充电设施不足的现状。 渠道方面，零跑通过与Stellantis合作成立合资公司“零跑国际”，借助后者在欧洲和南美的成熟经销网络推进销售与售后。2025年已在巴西设36家、智利5家网点，并计划拓展至阿根廷、哥伦比亚。同时，零跑在西班牙、马来西亚等地推进本地化组装，以规避关税并提升响应效率。 产品策略上，零跑已形成A、B、C、D四大序列，价格覆盖7万至30万元，2026年密集推出A10、D19、D99MPV及海外专属车型。成本控制方面，核心零部件自研率超65%，LEAP整车平台零部件通用率达88%，实现对三电、电控、芯片、架构等关键环节的自主掌控，降低对外采购依赖。 财务表现上，零跑2025年实现归母净利润5.4亿元，为少数全年盈利的新势力。2026年一季度因新品研发及海外建厂投入，归母净利润为-3.9亿元，但毛利率仍维持在9.4%，优于部分依赖降价促销的品牌。 综上，零跑的增长源于对主流家庭用户需求的精准覆盖、全域自研带来的成本优势，以及国内外双线市场的协同扩张。其未追逐高端或概念炒作，而是聚焦已被验证且持续扩大的10万至20万元家用市场，在新能源从尝鲜走向普及的阶段，凭借实用价值获得市场份额。