当前位置：网通社快报 > 2026年车市持续低迷但未现车企暴雷，行业正经历静默出清

2026年车市持续低迷但未现车企暴雷，行业正经历静默出清

网通社小助理 2026-06-10 08:39

2026年1至5月，中国国产狭义乘用车零售销量为709.9万辆，同比下降19.5%；其中5月销量为151.0万辆，同比下滑22.1%，连续两个月跌幅超20%。市场整体需求疲软，竞争加剧，车企密集推出新车以应对下滑，包括大六座SUV、增程式车型、方盒子越野车及GT猎装车等。与此同时，一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）及海马汽车等8家曾具影响力的车企已从工信部最新机动车生产企业名录中消失，实质退出市场。这些品牌此前已长期淡出公众视野，其退出属于渐进式淘汰，而非突发性暴雷。业内普遍认为中国汽车品牌数量过多、产品同质化严重，资源浪费明显。多位车企高层预判行业将加速整合：长安汽车前总裁朱华荣早在2017年即预测未来仅5家左右中国品牌能存活；零跑汽车朱江明指出当前仍处淘汰赛阶段，未来两三年竞争将持续激烈；小鹏汽车何小鹏亦多次表示，到2030年中国有规模的车企或仅剩5家。数据显示，2026年1至5月新能源乘用车平均渗透率达52.2%，5月单月达63%，纯电车型占新能源销量的68%。在新能源快速扩张与整体车市萎缩并存的背景下，竞争逻辑转向体系化能力比拼，涵盖研发、供应链、制造、质量及用户服务。截至2025年底，中国市场共有129个纯电动和插电混动汽车品牌。咨询机构AlixPartners预计，未来几年内仅15家车企集团将占据新能源市场75%份额，年均销量超百万辆。目前造车新势力如蔚来、理想、小鹏、零跑仅勉强进入该梯队。部分尾部品牌虽面临困境，但因与地方政府在产能、就业、税收等方面深度绑定，常获资金纾困或政策支持，延缓退市进程。因此，尽管市场持续出清，但尚未出现大规模公开暴雷事件。行业普遍认为，2030年前将延续“静默淘汰”趋势，真正具备竞争力的品牌不超过20家。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到