中国车企加速海外收购工厂以拓展全球市场

网通社小助理 2026-06-11 09:05

小鹏汽车近期与股东大众集团洽谈，可能收购其位于欧洲的一座工厂，以扩大在欧洲的销售。此前，大众于2023年向小鹏注资约7亿美元成为其股东，目前小鹏在欧洲通过奥地利麦格纳代工生产。此外，小鹏于5月31日收购印尼上市公司PTSinarEkaSelarasTbk旗下电动车制造实体EIDO90.1%股权，获得首个海外工厂。今年以来，多家中国车企加快海外工厂收购步伐。吉利收购了福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的BODY3总装线，以规避欧盟关税并实现“欧洲制造”。比亚迪正与Stellantis集团等欧洲车企洽谈接手闲置或产能利用率低的工厂；东风集团则与Stellantis签署谅解备忘录，计划在其法国雷恩工厂本地化生产东风高端品牌岚图的电动车型。其他案例包括：比亚迪于2024年3月接手福特巴西卡马萨里工厂，并在16个月内实现首车下线，预计到2026年5月下线超5万台；长城汽车于2020年收购通用汽车泰国罗勇府工厂，并追加投资进行智能化改造，2024年1月实现欧拉好猫量产，另已取得原奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，计划2025年8月投产；奇瑞于2026年初与日产达成协议收购其南非罗斯林工厂，并就英国桑德兰工厂代工事宜签署谅解备忘录。中国车企密集收购海外工厂主要出于以下考虑：国内市场竞争激烈、产能过剩，今年前五月国内市场销量同比下降19.5%，而同期海外销量增长超60%；同时，欧盟、巴西、印度等地贸易壁垒高企，通过收购可快速实现本地化生产，绕过高额进口关税。相较自建工厂，收购具有成本低（如比亚迪巴西工厂收购价约为新建成本的1/4）、周期短（改造周期6–16个月vs新建需3–5年）、具备现成资质、供应链和熟练工人等优势。然而，此类收购也面临多重风险。地缘政治方面，欧美加强审查，如欧盟《外国补贴条例》及美国CFIUS机制对中资设限；部分国家政策频繁变动削弱本地生产避税逻辑。劳工方面，欧洲、南非等地工会势力强大，裁员、降薪需经协商且补偿高昂，人力成本刚性高。文化与管理差异亦带来整合挑战，如上汽在泰国初期因管理模式不适导致高离职率。此外，老旧工厂电动化改造难度大、成本高，投产后还需经历产能爬坡期，短期内普遍亏损，例如比亚迪巴西工厂预计2027年中才能盈亏平衡。尽管存在挑战，海外工厂收购仍被视为中国车企全球化的重要路径。2025年中国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年居全球首位；2026年前四个月出口312.7万辆，同比增61.5%，全球产能布局正成为支撑出口增长的核心动力。

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