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零跑汽车马来西亚启动本地组装，东南亚市场迎来出海新机遇
出海观察
2026-06-17 12:13
零跑汽车马来西亚启动本地组装，东南亚市场迎来出海新机遇
Stellantis正式在马来西亚启动零跑汽车本地组装业务，首款车型C10已下线。这标志着零跑在海外市场的本地化战略取得关键突破，也是中国汽车出海东南亚的重要里程碑。通过本地化生产，零跑将有效应对关税壁垒，提升在东盟市场的竞争力。
根据Stellantis公告，零跑C10以散件进口（CKD）形式在吉打州居林工厂组装，该工厂年产能达6万辆。Stellantis为此投入超530万欧元用于产线升级，并计划2026年底导入B10车型。目前仅生产纯电版本，未来将评估向泰国、印尼等东盟国家出口的可行性。
马来西亚是东盟重要的电动汽车枢纽市场，政府大力推动电动化转型。当地消费者对高性价比电动SUV需求旺盛，但市场竞争日趋激烈。零跑选择在此建厂，不仅能辐射6亿人口的东盟市场，还能利用马来西亚作为右舵车生产基地的独特优势，完善全球化布局。
东盟各国对整车进口普遍征收较高关税，马来西亚虽对电动车有税收优惠，但本地组装仍是降低成本的关键。通过CKD模式，零跑可规避高额进口关税，获得与当地品牌同等的政策待遇。这种合规的本土化生产方式，是中国车企应对海外贸易壁垒、实现长期发展的必经之路。
在本地化运营方面，Stellantis任命Cycle & Carriage为零跑马来西亚经销商，借助其成熟渠道快速铺货。居林工厂技术人员已完成800伏高压系统安全认证培训，确保生产质量符合国际标准。从研发适配到售后服务，零跑正构建完整的海外本地化体系，而非简单的产品出口。
在东南亚市场，比亚迪、长城、哪吒等中国品牌均已布局本地组装或建厂。比亚迪泰国工厂已投产，长城在马来西亚也有KD工厂。零跑依托Stellantis的全球制造体系和渠道资源，实现了差异化竞争。这种"中国技术+欧洲渠道+本地制造"的模式，为中国车企出海提供了新范式。
据海关总署数据，中国新能源汽车出口量持续增长，但单纯贸易模式面临越来越多限制。零跑与Stellantis的合资合作，代表了从"产品出海"向"产业链出海"的转型趋势。通过股权绑定和利益共享，中国品牌能更深入融入当地产业生态，降低地缘政治风险，实现可持续的全球化发展。
尽管前景广阔，零跑在东南亚仍面临挑战。当地充电基础设施尚不完善，消费者对中国品牌认知度有待提升。此外，欧盟反补贴税等外部压力可能波及东盟市场，供应链本地化率要求也将增加运营成本。如何在保持价格优势的同时提升品牌价值，是零跑需要解决的长期课题。
零跑汽车在马来西亚启动本地组装，是其全球化布局的关键一步。通过本地化生产和Stellantis渠道赋能，零跑正从单纯出口转向深度融入海外市场。面对关税壁垒和激烈竞争，这种合资合作模式为中国车企出海提供了可复制的经验，也标志着中国汽车全球化进入新阶段。
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