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新能源车是否应承担道路养护费用引热议，6000亿资金缺口待解

网通社小助理 2026-06-20 08:30

2021年全国收费公路通行费收入仅覆盖约50%的支出需求，收支缺口接近6279亿元，普通公路每年养护资金缺口也达50%左右，部分道路处于“列养但无钱养，应修但无钱修”状态。自2009年起，中国取消了单独征收的公路养路费，转而通过成品油消费税为道路养护提供资金，汽油每升含税1.52元。该机制依赖燃油车持续用油，但近年来新能源车快速普及，2026年5月新能源乘用车国内零售占比已达62.9%，燃油车销量已跌出前十五，保有量预计在2025年达峰，成品油消费则已于2023年见顶，导致现行税费体系难以持续。与此同时，新能源汽车普遍更重，部分车型整备质量达2.5至3吨。根据道路工程中的“四次方定律”，车辆对路面的破坏与轴重四次方成正比，一辆2.5吨电车对路面的损害相当于1.5吨燃油车行驶七八次，3吨车型则相当于十多次。加之电车使用成本低，年行驶里程普遍高于燃油车，其对道路的累计损耗更大。目前政策层面已逐步形成共识，认为新能源车应承担部分道路养护成本。业内讨论的主要方案包括：按车重征税（如日本计划2028年起对2.5吨以上电车年征约1000元人民币）；按行驶里程收费（公平但涉及隐私和立法难题）；在充电环节加收附加费（操作简便但家充难以覆盖）；以及对锂电池按电量征收消费税（可抑制盲目堆电池，推动轻量化）。值得注意的是，新能源汽车产业本土化率超90%，对国民经济拉动显著，若贸然加税可能影响产业发展势头，因此政策制定需谨慎权衡。

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