理想汽车推进电池自研以增强供应链主导权

网通社小助理 2026-06-26 11:20

2024年6月23日，理想汽车发布全新L8车型，其搭载的自研5C电池虽未成为发布会重点，但标志着公司在动力电池领域的深度介入。该电池容量为72.7千瓦时，CLTC工况下纯电续航430公里，支持10分钟内从10%充至80%，并强调寿命与安全性。动力电池通常占纯电动车成本的30%至40%，直接影响整车性能、成本结构、交付节奏及供应链议价能力。面对新能源车价格战压缩利润，理想选择不走比亚迪式全链条垂直整合路线，而是聚焦于电池的产品定义、系统验证和质量标准制定，将制造环节交由合作伙伴完成。理想自2015年开始组建电池研发团队，2018年启动超充电池研发。目前团队规模约270至280人，含30多名博士，位于北京顺义的电池实验室占地超5000平方米，累计固定投入超5亿元。在自研5C电池项目中，理想主导电芯材料配方、结构方案、电池包（Pack）及电池管理系统（BMS）开发，并与上游供应商联合开发快充所需材料体系及极片工艺。此前，理想首款纯电车型MEGA采用与宁德时代联合开发的5C电池，理想团队深度参与开发过程。而L8所用电池则进一步将定义权集中于内部。制造方面，理想未直接生产电芯，而是由欣旺达代工；电池包通过双方各持股50%的合资公司“理想汽车电池有限公司”承接。该公司已在南京、枣庄、金华设立相关企业，理想高级副总裁刘立国担任董事长。此举旨在平衡重资产投入与供应链控制。相较完全外采，理想可更早介入设计与质量标准；相较自建完整产业链，则避免了产能与资本风险。供应确定性是重要动因之一。近期理想i6曾因核心零部件产能爬坡不及预期导致部分交付延期，公司为此提供更换欣旺达电池版本选项并附赠延保。工信部信息显示，i6已备案宁德时代与欣旺达两种电池版本。成本优化亦是长期目标。理想电池负责人柳志民表示，自研并非单纯压价，而是通过产品定义、材料选择与制造效率重构成本结构。当前动力电池产业链利润向上游集中，整车厂需通过自研、合资或多元供应争取技术和成本主动权。同时，自研加深了整车厂的质量责任。理想明确无论电池来源如何，其均为用户端第一责任方，现提供8年或16万公里质保，电池健康度不低于75%。公司正研发下一代长寿电池，目标寿命达10年30万公里。理想强调不会单一依赖自研路线，仍将坚持多元供应策略，所有方案均按产品力、安全、质量、成本和交付能力综合评估。若自研产品不具备竞争力，则不会采用。公司无意转型为电池制造商，核心目标是在关键零部件博弈中掌握更多主导权。其自研5C电池的商业成效，最终需通过规模交付能力、成本控制及长期安全性验证。

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