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欧盟拟对华插混汽车加征反补贴关税，中国车企加速本地化应对

网通社小助理 2026-06-26 12:00

2026年6月，欧盟委员会计划对中国产插电式混合动力（PHEV）汽车加征反补贴关税，相关准备工作已完成，待多数成员国批准后即可实施。此举被视为对当前中国PHEV在欧销量快速增长的回应。此前，欧盟已于2024年10月起对中国产纯电动汽车征收为期五年的反补贴关税，在10%基础关税上叠加差异化税率：比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽35.3%，其他配合调查企业如蔚来、小鹏为20.7%，部分车型综合税率最高达45.3%。2025年4月，中欧启动价格承诺谈判；2026年1月双方达成框架共识，允许符合条件的中国纯电车企以最低进口价格机制替代反补贴税，但截至2026年6月该机制尚未正式落地。在此背景下，中国车企调整出口结构，加大对未被征税的插混车型的投放。数据显示，2026年一季度，中国汽车对欧出口总量为43.84万辆，同比增长84.7%；其中纯电动车19.83万辆（+94.6%），插混车10.6万辆（+152.4%）。2026年4月，中国品牌在欧洲整体市场份额达9.8%，创历史新高；纯电市占率15.2%，插混市占率逼近29%。与此同时，欧盟正构建更广泛的制度性壁垒。2026年3月公布的《工业加速器法案》（IAA）提案拟对全球关键行业制造产能占比超40%、投资额超1亿欧元的项目实施严格审查。企业需满足六项条件中的至少四项（含强制性的本地员工比例不低于50%）方可获批。法案还规定参与欧盟公共采购的电动车须在欧盟组装，且非电池零部件本地含量不低于70%。该法案虽未点名中国，但涉及的电池、电动车等四大战略行业中，中国企业全球产能占比均超40%。目前该法案尚待欧洲议会和理事会批准。面对贸易与投资壁垒升级，中国车企加速推进本地化生产。奇瑞与西班牙Ebro集团合资重启原日产巴塞罗那工厂，预计2026年底或2027年初投产；并与日产探讨由英国桑德兰工厂代工。上汽MG在西班牙自建工厂，首期投资2亿欧元，规划年产能12万辆，预计2028年投产。零跑依托Stellantis萨拉戈萨工厂，将于2026年10月量产B10车型。吉利、东风、小鹏等亦通过收购或代工方式在西班牙、法国、奥地利等地布局。据估算，已宣布的中国车企在欧生产计划合计年产能有望超200万辆。这一趋势得益于欧洲汽车工厂普遍产能过剩——平均利用率仅约55%，远低于80%的盈亏平衡线。Stellantis、大众等巨头均有大量闲置产能，部分工厂近年已关闭。 2026年一季度，奇瑞对欧出口近11万辆（+228.4%），上汽9.63万辆（+36.2%），比亚迪6.79万辆，零跑2.51万辆（+400%）。中国品牌不再仅依赖低价策略，比亚迪推出高端子品牌腾势，奇瑞进入西班牙私人渠道销量前十。分析指出，中国车企正从整车出口转向“先择赛道、再塑产品、后落产能”的体系化出海模式，加速完成从“闯入者”到“参与者”的身份转变。

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