资本眼｜奔驰全球降本再深化：中国裁员蔓延至研发制造，工会谈判与AI提效能否守住利润底线？

咖咖Car 2026-06-26 19:13

奔驰正经历一场从中国到德国的全体系成本重构。2026年一季度，奔驰整车业务利润率从去年同期的7.3%回落至4.1%，中国市场销量同比降幅扩大至27%，降至约55.19万辆。双重压力之下，降本从后台职能蔓延至研发和制造核心环节。

核心数据

2025年奔驰在华销量：约55.19万辆，同比-19%
2026年Q1中国销量降幅：27%
2026年Q1整车业务利润率：4.1%（去年同期7.3%）
中国研发人员规模：约2000人，预计年内缩减10%
北京奔驰制造端：2025年离开人数超2000人
在华销售公司：从约900人缩减至600人以内

裁员成本的财务信号 补偿标准从N到N+9不等，销售体系N+6，早期IT体系N+9，研发体系合同到期不续约仅N。补偿标准的差异反映裁员的紧迫程度和岗位稀缺性——研发人员补偿低于销售，意味着奔驰在智能化人才上仍有保留意愿，但业务收缩的现实逼迫其必须推进。以2000人规模、10%缩减、人均N+3估算，研发端一次性遣散成本约在2-3亿元量级，对全年利润影响有限，但长期人力成本节约可达每年5-8亿元。

全球降本的协同逻辑 中国区裁员并非孤立事件。德国总部正与工会磋商新增降本方案，与现行有效期至2034年的劳资协议并行。德国本土受"未来保障协议"约束不得强制裁员，仅能通过自然流失和自愿离职精简。AI成为替代方案：员工日常AI使用率从18个月前的30%升至60%，目标年底达70%。这一策略试图在不触发强制裁员的前提下，通过效率提升压缩人力成本。

同行动向 保时捷同步启动第二套降本方案，规划产能将低于2025年28万辆实际销量，明确转向"依靠更少车辆实现盈利"。宝马、大众此前均已下调盈利预期并推出人员优化计划。德国汽车工业协会预警，到2035年德国汽车行业或将再缩减12.5万个就业岗位。

财务逻辑拆解 利润率从7.3%到4.1%的下滑，核心驱动是中国市场销量萎缩叠加价格战。奔驰在中国的销量目标已下调至50-60万辆——这意味着即使按上限计算，较2024年68.36万辆仍将下滑12%以上。纯电CLA上市后首月销量仅161辆，远未形成规模效应。传统豪华品牌溢价正在被"技术兑现能力"的评价体系瓦解，麦肯锡调研显示技术维度重要性评分达61%，远超品牌历史积淀的28%。

市场预期 奔驰管理层将2026年定为"过渡年"，预期下半年全新车型与充足订单拉动业绩回暖。但纯电GLC 34.95万元的预售价进入理想、问界、小米等品牌密集布局的30-40万元区间，竞争格局不容乐观。

风险因素 美国对进口汽车加征关税的持续影响尚未完全体现在一季度财报中；德国工会谈判若受阻，可能延缓降本节奏；中国市场纯电产品能否在2027年前形成规模效应，决定奔驰在中长期是维持50万辆以上体量还是进一步萎缩至小众豪华定位。

奔驰的降本并非短期止血，而是一场从"高销量、高溢价"旧模式向"控规模、保利润"新常态的艰难转型。

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