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大众评估将中国研发车型引入欧洲生产，本土化适配与成本效益成关键考量

网通社小助理 2026-07-01 14:18

大众汽车正在首次评估将中国市场开发的车型引入欧洲的可能性，相关方案包括直接进口整车，以及未来在欧洲本地生产整车或零部件。目前项目处于前期研究阶段，尚未作出最终决策，大众亦未公开置评。初步可行性研究已在内部启动，德国萨克森州茨维考工厂被视为潜在生产基地之一。首批进入评估范围的车型包括大众与上汽集团联合开发的增程SUVID.Era9X，该车在中国起售价约为29.98万元人民币，显著低于欧洲市场途锐约58.2万至62万元人民币的起售价；另一候选车型为基于大众中国CSP平台打造的全新SUV，预计最早于2027年底进入欧洲市场，其核心技术由大众自主掌控。所有候选车型在进入欧洲前均需进行本土化调整，涵盖软件系统、驾驶辅助功能、车载材料及符合当地监管标准等方面。大众正评估中国开发的软件是否满足欧洲法规要求。此举与大众当前面临的经营压力密切相关。受欧洲产能过剩、利润率下滑及中国品牌竞争加剧影响，集团正推进新一轮改革，包括超出既有成本削减措施的重组计划，并讨论进一步裁员的可能性。大众监事会定于2026年7月9日审议相关议题，同期还将评估中国产品布局及其国际化路径。若计划落地，将标志着大众长期坚持的“全球车型”开发模式发生转变。过去，大众主要在德国沃尔夫斯堡完成研发并在欧洲生产后销往全球；近年来已逐步转向“中国研发、中国生产、服务中国市场”的策略，并持续加大在华研发投入。位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司现已成为集团全球第二大研发中心，负责多款本土车型开发。按规划，大众将于2027年前在中国推出约40款新车型，其中多数基于中国本土平台。中国较低的研发与制造成本是推动该评估的重要因素。据称，中国研发周期更短，成本较欧洲低约40%，且人工与制造成本优势明显，即便面临欧盟对中国电动车加征的反补贴关税，部分车型仍可能具备经济可行性。然而，该计划仍面临多重挑战。除10%的基础进口关税外，欧盟对中国产纯电动车征收额外反补贴税，税率因企业而异。此外，欧盟正研究强化本地化要求和原产地标识政策，可能进一步影响进口成本与市场竞争力。大众内部对此存在分歧。传统上，中国开发车型被认为应专注于本土市场，以避免冲击欧洲车型销售并保障本地就业。但随着经营环境变化，部分员工代表及德国金属工业工会表示，在不影响现有就业协议和工厂运营的前提下，对新业务机会持开放态度。目前，管理层尚未就此方向达成一致，最终决策仍有待进一步评估。

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