铝价持续上涨冲击汽车产业链，轻量化战略面临成本挑战

网通社小助理 2026-07-07 17:27

2020年以来，国内电解铝价格由约1.2万元/吨持续上涨，2025年突破2万元/吨，2026年进一步升至2.4万至2.5万元/吨，3月超过2.5万元/吨，创近年新高。同期，铝材在车身零部件中的成本占比从12%升至超22%。一辆典型中型智能电动车需约200公斤铝，2025年11月至2026年1月期间，单车铝材料成本增加约600元。一家年产6万至7万吨的铝加工企业，2026年前五月因铝基价上涨新增采购成本近亿元，且多数需自行消化。由于上游电解铝产能受4500万吨“天花板”限制，截至2026年2月末，运行产能已达4491万吨，产能利用率超97%，增速几近停滞；同时全球铝产量增速放缓，2025年同比增速降至1.1%。而新能源汽车、光伏、储能等领域用铝需求持续增长，2026年4月新能源车零售渗透率首次超过60%，预计带来百万吨级铝需求增量。华泰证券预测，2026年全球铝供需缺口或扩大至80万吨以上，若叠加地缘冲突影响，缺口可能进一步扩大。供给端压力还来自外部因素：几内亚计划实施铝土矿出口管制，预计将减少出口量，而中国对该国铝土矿依赖度较高；中东冲突导致当地铝企产能受影响超200万吨/年。产业链各环节承压程度不一。中游铝加工企业面临“两头承压”局面，难以向下游传导成本；下游整车厂凭借议价能力继续要求供应商降本，压缩其利润空间。部分背靠大型汽车集团的零部件企业受影响较小，主要依靠加工费维持运营，虽资金风险上升但经营规模扩大；独立供应商则普遍陷入供货即亏损困境，“宁愿不做”情绪蔓延。整车厂亦受原材料成本上升拖累利润率，多家车企已宣布涨价或缩减促销，但仍持续向供应链施加降本压力。汽车轻量化趋势未减，铝合金仍是主流替代钢材方案，但高铝价促使部分主机厂在低价车型中重新采用钢材。一体化压铸技术虽降低制造成本，却显著推高维修成本，加重保险公司与车主负担。相关政策已开始关注新能源汽车维修成本问题。行业应对路径包括发展再生铝和金融对冲，但套期保值仅能延缓成本传导，无法根本解决。由于铝零部件技术壁垒不高，问题核心在于产业生态——主机厂持续转嫁降本压力，可能导致供应链陷入僵局，并对本土产业链造成冲击。

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