当前位置：网通社快报 > 2026年汽车经销商普遍亏损：库存高企、降价失效与转型困境加剧

2026年汽车经销商普遍亏损：库存高企、降价失效与转型困境加剧

网通社小助理 2026-07-08 13:13

2026年，汽车经销商面临普遍性经营困难。一家全国百强经销商集团内部文件显示，因二季度出现大额亏损，该集团对7月薪酬进行大幅调整：亏损板块经理级及以上人员工资归零，基层员工薪资打七折，集团本部执行相同标准。行业数据显示，2025年已有约5000家4S店退网，2026年经销商策略从“关店止损”转向“内部节流”。其根源在于上游车企的市场策略——部分大型车企将重心放在维持国内市场份额和通过出口获取利润，导致国内市场以非盈利方式大量投放车辆，加重下游经销商负担。经销商需以自有资金采购现货车辆，销量下滑导致库存积压。2026年1至5月，狭义乘用车累计零售销量为709.8万辆，同比下滑20%；而4月经销商综合库存系数达1.89，同比上升34%。为去库存，经销商持续降价，但空间已极为有限。1至6月常规燃油车平均降价幅度为14.1%，但6月官方指导价降幅骤降至0.3%。终端综合促销力度长期维持在23.3%高位，却陷入“越降价、消费者越观望”的恶性循环。同时，经销商传统利润来源被削弱：售后维修客户被连锁品牌分流，车贷返点减少，新车销售毛利率跌至-25.5%，多数经销商处于亏损状态。曾被视为“现金奶牛”的豪华品牌如今也成为亏损重灾区。部分经销商尝试向新能源转型，但面临建店成本高、售后盈利能力弱、代理制下盈利模式不清晰等问题，部分品牌经销商甚至血本无归。传统“授权—压库—返利”模式难以为继，不仅腰尾部经销商处境艰难，大型经销商集团亦难以幸免。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到