捷豹路虎结束在华14年国产化，揽胜极光L清仓退场

网通社小助理 2026-07-13 19:16

2026年7月，北京多家捷豹路虎经销商确认，国产揽胜极光L已全部售罄，展厅内基本无国产车型陈列。此前一个月，部分门店通过大幅降价清空超过百辆库存，车辆库龄普遍超过半年。自2025年起，奇瑞捷豹路虎逐步停产发现运动版、捷豹XEL、XFL及E-PACE四款车型；2026年3月31日，常熟工厂下线最后一辆揽胜极光L，同年7月起经销商停止进购所有国产车型。揽胜极光于2011年进入中国市场时加价落地近90万元，2023年国产极光L售价仍在30万元左右，至2026年清库阶段实际成交价已低于18万元。同期，进口车型价格体系亦明显松动：揽胜星脉裸车价由63.8万元降至约33万元，旗舰揽胜从200万元以上降至160万元区间。有销售人员称星脉清仓后或将停售。未来路虎品牌在华或仅保留揽胜、卫士、发现三款进口车型，退出50万元以下市场。捷豹路虎在华销量从2017年峰值14.64万辆（占全球近四分之一）持续下滑，2025年全年销量仅约2.6万辆，跌幅超八成。其国产车型长期依赖极光L与发现运动版两款老产品，缺乏有效换代，且未能适应中国新能源与智能化竞争趋势。与此同时，问界、蔚来、理想、极氪等品牌在30万至50万元价格带密集投放高配置电动车型，重塑豪华车消费逻辑。渠道层面，进口车与国产车虽由联合机构IMSS统一管理，但分属不同核算主体，导致经销商被迫捆绑进货。据称，每采购一辆利润约30万元的进口揽胜，需搭配约10辆国产车，后者十年间单车平均亏损约3万元。随着终端折扣扩大、进口车也开始降价，原有利润对冲机制失效，经销商库存与亏损持续累积。全国正常运营并持续提车的经销商已不足90家，北京地区由9家减至7家。业内人士预计，若仅聚焦高端进口越野车，经销商网络可能进一步收缩至40至50家。常熟工厂未停产，但不再生产捷豹路虎品牌车型。2024年6月，奇瑞与捷豹路虎签署协议，以50:50股比共同推出新电动品牌“Freelander神行者”，中方主导产品定义、技术路线与运营，英方提供设计与品牌元素。首款车型计划2026年下半年在中国上市，搭载华为智驾系统、宁德时代电池及高通芯片，并将在五年内推出六款车型。该品牌已在2026年北京车展亮相华为展台。尽管捷豹路虎将电动化纳入全球战略，但新品牌面临激烈竞争。分析指出，其燃油车时期积累的品牌认知难以直接迁移至电动赛道，且智能化方案可被其他品牌采购，差异化有限，市场窗口期较短。

以上内容由AI创作，不代表网通社立场。如有问题请联系feedback@news18a.com

分享到